從何小鵬的視角來看,公司想要變得“正常”似乎并非易事。他在最新的采訪中提到,2023年他們試圖解決2021年和2022年的問題,但未能成功,因此2024年又重新開始,試圖解決2023年的問題。外界對此感到好奇,畢竟小鵬汽車已經(jīng)成立十年,卻仍未走出“新手村”。
從產(chǎn)品路線的糾結(jié)、內(nèi)部組織管理的低效,到研發(fā)資源的浪費,這些明顯的短板集中出現(xiàn)在一家企業(yè)中令人難以置信。然而,在過去幾個月里,小鵬憑借Mona03和P7+兩款爆款車型迅速改變了局面,月銷量從勉強維持在10000臺躍升至20000臺甚至30000臺。2025年1月,小鵬單月交付新車30350輛,同比暴增268.88%,反超理想汽車,重回造車新勢力領(lǐng)頭羊位置。
二級市場上,小鵬的表現(xiàn)也更加直接,自2024年8月以來,股價接近翻倍。盡管如此,外界依然對這次成功持懷疑態(tài)度,認為這可能只是偶發(fā)性的爆款產(chǎn)品勝利,而非全面的公司變革。畢竟2023年也曾有過類似情況,大眾入股和高性價比產(chǎn)品G6的推出一度讓小鵬單月交付量突破20000臺,但隨后該款產(chǎn)品的銷量下滑使小鵬再次陷入困境。
此次成功路徑似乎有熟悉的味道,從小米式的發(fā)布會到用戶思維的轉(zhuǎn)變,再到雷軍的建議,都讓人聯(lián)想到小米。創(chuàng)始人親力親為、大刀闊斧的改革、極致的用戶思維等舉措,更讓人想起雷軍。高管透露,外界覺得他們像雷軍,或許是因為好的方法殊途同歸。
無論如何,小鵬的成功似乎有了不同味道。未來,小鵬需要更多勝利來積累外界的信任。智能化體驗領(lǐng)域的新競爭者不斷涌現(xiàn),例如比亞迪以智駕平權(quán)為口號,將高階智能駕駛裝載在低價位產(chǎn)品上,這對小鵬造成了沖擊。小鵬港股隔日暴跌8%就是明證。
今日雷軍冒雨拜訪小鵬汽車廣州總部,深度體驗了小鵬MONA M03,體驗之后雷軍認為小鵬MONA很OK。小鵬MONA將于8月27日上市
2024-08-22 22:33:17雷軍到訪小鵬汽車廣州總部有些人是行走的荷爾蒙,雷老板是行走的流量池啊!抱一抱也就成了熱點~不服不行。
2024-11-18 17:29:04雷軍車展只擁抱了何小鵬