全球最快的高鐵列車CR450動(dòng)車組已經(jīng)完成樣車設(shè)計(jì)并成功下線。研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行一系列科學(xué)試驗(yàn)和性能驗(yàn)證，以確保動(dòng)車組早日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心，工程師們正在為CR450動(dòng)車組樣車做稱重試驗(yàn)。該動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)400公里，為了減少對(duì)軌道的沖擊，在既有線路上運(yùn)行時(shí)，列車必須減重10%以上。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副研究員陳璨表示，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要從結(jié)構(gòu)和材料兩方面入手，逐項(xiàng)攻克難題。CR450動(dòng)車組是國(guó)家“十四五”規(guī)劃科技創(chuàng)新工程重點(diǎn)項(xiàng)目，基于現(xiàn)有CR400動(dòng)車組進(jìn)行了技術(shù)突破。研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞首次應(yīng)用在動(dòng)車組的永磁牽引電機(jī)進(jìn)行了數(shù)百次極端工況模擬試驗(yàn)。為了降低高速運(yùn)行中的空氣阻力，科研人員克服了共振、散熱等難題，首次將車底整個(gè)轉(zhuǎn)向架區(qū)域包覆起來，保證整車平整度，從而最小化阻力。

目前，CR450動(dòng)車組樣車已完成了靜態(tài)、低速動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)，接下來將進(jìn)行逐級(jí)提速動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)。2025年，國(guó)鐵集團(tuán)計(jì)劃利用滬渝蓉高鐵武宜段等新線聯(lián)調(diào)加快完成CR450動(dòng)車組型式試驗(yàn)，并開展多速度級(jí)多場(chǎng)景科研試驗(yàn)和運(yùn)用考核。

CR450動(dòng)車組代表了中國(guó)鐵路的技術(shù)進(jìn)步，通過多年論證和技術(shù)路線確定，工作人員在濟(jì)鄭、鄭萬、彌蒙、福廈等線路上開展了邊界條件探索試驗(yàn)。盡管時(shí)速提升50公里看似不多，但背后涉及大量工作，包括減阻降耗、減震降噪以及智能化、輕量化等方面的努力。這些改進(jìn)使車體更加平順，空氣動(dòng)力學(xué)性能更好，阻力降低了22%。

CR450動(dòng)車組不僅追求更高速度，還在安全、節(jié)能、舒適和智能方面進(jìn)行了全面提升。制動(dòng)距離更短、運(yùn)行穩(wěn)定性更優(yōu)，同時(shí)整車運(yùn)行阻力降低22%，減重10%。車內(nèi)噪聲降低2分貝，客室服務(wù)空間增加4%，提升了乘坐體驗(yàn)。此外，行車與控制、司機(jī)智能交互、安全監(jiān)控、旅客智能服務(wù)等領(lǐng)域也得到了全面升級(jí)。

高鐵的速度不僅是技術(shù)問題，更是經(jīng)濟(jì)問題。速度指標(biāo)在高鐵發(fā)展史上一直備受重視，CR450的時(shí)速提高到400公里，正是通過一系列技術(shù)突破和新材料、新結(jié)構(gòu)、新器件的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的。