從技術(shù)角度來看,小米SU7 Ultra搭載的二代麒麟電池串聯(lián)了約240顆三元鋰單體電芯,內(nèi)阻控制和電池管理達到極限水平。結(jié)合自研三電機、雙Orin X+禾賽128T激光雷達、雙腔空懸+CDC等核心部件,52.99萬元的價格已接近成本利潤平衡點。假設(shè)未來三電機和賽級制動系統(tǒng)不會成為家用純電車標配,那么這塊高性能電池是否會成為小米汽車主打性能車型的標準配置?
再來看52.99萬元的售價,在這個價位區(qū)間內(nèi),除了主流燃油車中的“56E”,新能源轎車只有EMEYA繁花。若按性能細分,寶馬i5 M60、奔馳EQE AMG、奧迪e-tron GT和保時捷Taycan等車型的價格均高于小米SU7 Ultra。從技術(shù)層面看,小米SU7 Ultra在基礎(chǔ)硬件上具備運動豪華的特點。
小米SU7 Ultra的制動系統(tǒng)采用碳陶瓷剎車盤和前六后四布局的卡鉗,供應(yīng)商分別為AP Racing和Akebono。雖然有觀點認為活塞數(shù)量越多制動力越強,但實際上制動力與剎車片和剎車盤間的摩擦面積及散熱技術(shù)相關(guān)。純電車的動能回收功能也增加了制動力來源的多樣性。輕量化設(shè)計中,碳陶瓷剎車盤的優(yōu)勢在于重量輕、機械強度大、耐腐蝕和耐高溫,這是許多性能車常用的方案。
最后,小米SU7 Ultra還具備高階智駕能力,包括可變焦BEV、OCC占用網(wǎng)絡(luò)和道路大模型+VLM等技術(shù),實現(xiàn)從車位到車位的自動駕駛。這套端到端機制利用大數(shù)據(jù)和學(xué)習(xí)搭建模型,幫助車輛理解道路結(jié)構(gòu)和交通規(guī)則,預(yù)測道路參與者的運動軌跡。整體來看,小米SU7 Ultra在這個價位提供了以往性能車不具備的性價比。
小米汽車的旗艦性能車型SU7 Ultra售價52.99萬元,憑借碳纖維尾翼和285kg下壓力等配置吸引了眾多目光。然而,其真實續(xù)航表現(xiàn)一直是用戶關(guān)注的重點
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