據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站報(bào)道，在一次投資者會(huì)議上，美國(guó)“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克批評(píng)了美國(guó)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。他表示，中國(guó)等國(guó)家擁有比美國(guó)更好的客運(yùn)鐵路，這讓美國(guó)人感到尷尬和悲哀。在摩根士丹利科技會(huì)議的線上講話中，馬斯克分享了自己在中國(guó)乘坐高鐵的經(jīng)歷，稱其為“史詩般的旅程”，并感嘆美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司的情況糟糕透頂。他建議其他國(guó)家的人不要使用美國(guó)的鐵路系統(tǒng)，以免對(duì)美國(guó)留下極差的印象。

馬斯克隨后提出了國(guó)家鐵路私有化的觀點(diǎn)，認(rèn)為美國(guó)政府應(yīng)盡可能推動(dòng)這一進(jìn)程。特朗普也曾考慮將美國(guó)郵政私有化，并研究將其并入商務(wù)部的可能性，但遭到民主黨人的反對(duì)。馬斯克表示，美鐵私有化會(huì)帶來更好的體驗(yàn)，但這需要國(guó)會(huì)的支持。他認(rèn)為有些東西必須要有破產(chǎn)的機(jī)會(huì)，才能形成有效的反饋機(jī)制來實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。

對(duì)此，美鐵公司回應(yīng)稱，去年公司的業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，有望在新任總統(tǒng)特朗普?qǐng)?zhí)政期間首次實(shí)現(xiàn)盈利。他們期待與特朗普政府合作，打造世界一流的客運(yùn)鐵路系統(tǒng)，包括建設(shè)新的橋梁、隧道和列車，以服務(wù)于更多美國(guó)人。

美鐵公司運(yùn)營(yíng)著全美15條線路，2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬人。盡管長(zhǎng)期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化和服務(wù)質(zhì)量差等問題，但自1971年創(chuàng)立以來，這家公司一直在抵制私有化的呼聲。本周三，美鐵發(fā)布了一份反對(duì)私有化的報(bào)告，質(zhì)疑私有化提案旨在解決什么問題。報(bào)告引用英國(guó)鐵路系統(tǒng)的例子，指出私有化帶來了票價(jià)高漲、服務(wù)質(zhì)量下滑、安全隱患增加等問題，最終導(dǎo)致政府不得不重新加強(qiáng)干預(yù)和控制。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，改善美鐵服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資。2021年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了660億美元的鐵路項(xiàng)目撥款，其中220億美元專門用于美鐵公司未來五年的發(fā)展。前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間，美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁，改善老舊車隊(duì)，并擴(kuò)大東海岸的服務(wù)范圍。然而，許多地區(qū)仍無法乘坐火車到達(dá)，服務(wù)也經(jīng)常延誤。

美鐵首席執(zhí)行官加德納表示，在美國(guó)建設(shè)高速鐵路是可行的，但所需的投資規(guī)模遠(yuǎn)超美國(guó)國(guó)會(huì)迄今為止愿意作出的投資。今年1月，美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局向國(guó)會(huì)提交了一份改善美鐵鐵路服務(wù)的計(jì)劃，建議增加鐵路線路，使其能夠覆蓋3900多萬美國(guó)人。然而，分析認(rèn)為，特朗普政府可能不會(huì)推動(dòng)公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，甚至可能會(huì)削減對(duì)美鐵的聯(lián)邦撥款。交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲宣布，特朗普政府預(yù)計(jì)將削減鐵路預(yù)算，并審查加州高鐵項(xiàng)目的建設(shè)資金使用情況。

卡托研究所的政策分析師德海文對(duì)美鐵的運(yùn)營(yíng)情況持批評(píng)態(tài)度，認(rèn)為馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的政府效率部會(huì)對(duì)鐵路公司采取行動(dòng)。而湯普森則認(rèn)為，馬斯克的提議不可能實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為，美國(guó)人不應(yīng)期望鐵路系統(tǒng)能盈利，因?yàn)檫@并不是其既定目標(biāo)之一。他也指出，全球大多數(shù)鐵路客運(yùn)服務(wù)本質(zhì)上都是不盈利的。一些美國(guó)網(wǎng)民也在社交媒體上質(zhì)疑將公共服務(wù)產(chǎn)品交給億萬富翁是否安全。