氫能第一股，76折“賣身” 能見(jiàn)派 行業(yè)泡沫警鐘！億華通的并購(gòu)方案最終變成了易主方案，焦化巨頭旭陽(yáng)集團(tuán)將用旗下氫能公司100%股權(quán)加5.5億現(xiàn)金獲得億華通的實(shí)控權(quán)。對(duì)于億華通而言，這可能是一根救命稻草。其業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2024年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.67億元，同比下降54.21%；凈利潤(rùn)-4.53億元，較上年同期虧損擴(kuò)大2.1億元，在A股科創(chuàng)板上市以來(lái)連續(xù)第四年虧損。

億華通投關(guān)部門(mén)人士表示，下一步工作是資產(chǎn)評(píng)估，對(duì)對(duì)方的標(biāo)的進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估之后會(huì)出進(jìn)一步公告，具體時(shí)間周期尚不確定，要看評(píng)估的情況。有行業(yè)人士認(rèn)為，這次并購(gòu)為狂奔的氫能行業(yè)敲響了警鐘，泡沫破碎之下，希望產(chǎn)業(yè)鏈能夠覺(jué)醒。

行業(yè)分析人士指出，億華通的“賣身”既是氫能泡沫的一次集中釋放，也是行業(yè)回歸理性的起點(diǎn)。中國(guó)的燃料電池企業(yè)在經(jīng)過(guò)前幾年的急速發(fā)展后，目前大多深陷虧損困局。一位氫能企業(yè)人士坦言，行業(yè)發(fā)展低于預(yù)期，整個(gè)行業(yè)都在下滑。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021~2035年）》，到2025年，我國(guó)氫燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛。然而，從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)就此中斷。今年，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)雙降態(tài)勢(shì)。1-2月氫燃料電池車產(chǎn)銷量分別為219輛和252輛，同比分別下滑63.2%和55.5%。

自2024年以來(lái)，多家燃料電池企業(yè)陸續(xù)傳來(lái)降薪、欠薪、裁員、業(yè)務(wù)收縮甚至是破產(chǎn)清算的消息。產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工氫電認(rèn)為，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要有三方面：應(yīng)收賬款回收難，市場(chǎng)新增訂單不夠活躍；示范補(bǔ)貼遲遲不發(fā)，即便發(fā)放也難以彌補(bǔ)前期巨大的投入及虧損；企業(yè)融資輸血變得愈發(fā)困難。實(shí)際上，氫能企業(yè)的資金鏈問(wèn)題普遍存在。補(bǔ)貼難以落地，燃料電池企業(yè)前期墊付大量資金，導(dǎo)致應(yīng)收賬款居高不下；以及燃料電池應(yīng)用終端尚未真正進(jìn)入批量商用狀態(tài)，成本高，加氫不方便等矛盾依舊突出。