湖南、河南兩省通過(guò)綁定頭部企業(yè)、政策扶持，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。隨著湖南、河南等后起之秀的快速崛起，今年1—2月的汽車及新能源汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)中，中部省份在全國(guó)十強(qiáng)省份中已占據(jù)三席之多，頗有規(guī)模效應(yīng)。中部地區(qū)相比西部有更好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策、資金等配套支持力度也比較大。多方面因素湊在一起，讓中部地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)。

不過(guò)，也有聲音指出，湖南、河南高度綁定比亞迪單一車企，未來(lái)可能存在品牌依賴的問(wèn)題。地方政府需要做好風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前干預(yù)。

相比之下，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不盡如人意。今年1—2月，湖北累計(jì)生產(chǎn)汽車15.98萬(wàn)輛，較去年同期減少6萬(wàn)多輛，排名全國(guó)第13位，被擠出汽車十強(qiáng)省份行列。同期湖北新能源汽車產(chǎn)量?jī)H5.36萬(wàn)輛，明顯低于安徽、湖南、河南等省份。湖北的跌落是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展慣性使然，擔(dān)心發(fā)展新能源汽車會(huì)擠占原有的燃油車市場(chǎng)份額，導(dǎo)致過(guò)去積累的優(yōu)勢(shì)變成了新能源轉(zhuǎn)型時(shí)的“包袱”。此外，相較于安徽把汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展，湖北著力的產(chǎn)業(yè)較多，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度和聚焦力度相對(duì)不夠。

湖北顯然不甘于此。日前，湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬(wàn)輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬(wàn)輛臺(tái)階的“雙百萬(wàn)”目標(biāo)。發(fā)展機(jī)遇稍縱即逝。根據(jù)盤古智庫(kù)近日對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)研究，當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)能布局正加速?gòu)姆稚⑹綌U(kuò)張向區(qū)域集群化演進(jìn)，城市經(jīng)濟(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整中，集中度也會(huì)越來(lái)越高。

眼下，中部各個(gè)省份仍在加快重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，力圖在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期、窗口期搶占領(lǐng)先身位。今年初，《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)2025年工作要點(diǎn)》明確提出，加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。圍繞自動(dòng)駕駛感知、開(kāi)放道路運(yùn)營(yíng)管理、AI大模型、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)量子安全通信等，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研制工作。根據(jù)安徽“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年，力爭(zhēng)全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)1萬(wàn)億元，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛。