江蘇等多地高速提醒慎用智駕警惕過度宣傳誤導

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2025-04-27 14:32:01 人民網(wǎng)

近來，江蘇、浙江、安徽等地高速公路電子屏上頻繁出現(xiàn)“車流量大，請勿使用智能駕駛”“高速路況復雜，慎用輔助駕駛”等提示語。4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕。車展開幕前一周，工信部發(fā)布了一則公告，使得本屆車展關(guān)于智駕的話題急劇升溫。公告要求汽車生產(chǎn)企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

在智能輔助駕駛滲透率逐步提升的背景下，一些車企對“智駕”的過度宣傳讓消費者產(chǎn)生認知誤區(qū)，將智能輔助駕駛等同于自動駕駛。這引起公眾對智能汽車安全的高度關(guān)注：智能駕駛的安全邊界在哪里？距離真正“解放雙手”還有多遠？

智能駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。?jù)麥肯錫最新報告，全球智能駕駛市場規(guī)模將在2027年突破6000億美元，而中國憑借47%的新能源汽車滲透率和57.3%的L2級智駕新車滲透率，成為這場變革的核心。然而，眼下智能駕駛真的靠譜嗎？

新能源車主王芳曾使用輔助駕駛功能險些發(fā)生事故。她回憶說，當時是夜里，路上車不多，她有點犯困，便打開了輔助駕駛模式。車輛識別到障礙物后迅速往右避讓，速度極快直接把她晃醒。這次經(jīng)歷讓她對“智駕系統(tǒng)”的安全性產(chǎn)生懷疑，此后再也沒有使用過輔助駕駛功能。

近幾年，各大車企紛紛將輔助駕駛往“智能駕駛”“自動駕駛”方面夸大宣傳，諸如“從車位到車位”“高速智駕0接管”等營銷話術(shù)頻頻出現(xiàn)在廣告中。這些宣傳容易讓消費者高估現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)。國內(nèi)某知名車企從事研究汽車智駕系統(tǒng)功能模塊多年的李越介紹，國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）將駕駛自動分為0至5級。L0級為應(yīng)急輔助，全由駕駛員操控車輛；L1、L2級為駕駛輔助，需要駕駛員能完全掌控車輛；L3級至L5級為在不同條件下的自動駕駛。目前市面上量產(chǎn)的帶有智能駕駛功能技術(shù)特征的車符合L2級標準，主打“輔助”功能，其實還是以駕駛員為核心。盡管不少車企以“智駕”為賣點，但不代表真的能達到“智駕”水準。

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