五一小長(zhǎng)假本應(yīng)是航空業(yè)的黃金時(shí)節(jié)，機(jī)場(chǎng)人潮涌動(dòng)，航班座無(wú)虛席，各大航空公司都在準(zhǔn)備大賺一筆。然而，幸福航空卻意外“停擺”，被曝取消五一前所有航班。多位乘客表示，自己預(yù)訂了4月29日或五一假期期間的機(jī)票，但突然被通知取消航班，至于是否能退款及具體的退款日期還在等答復(fù)。有幸福航空員工證實(shí)，所有航班停飛消息屬實(shí)。這一消息不僅讓旅客們感到錯(cuò)愕，也讓身處欠薪風(fēng)波的員工們更加迷茫。

朱勝曾是一名飛行員，在三萬(wàn)英尺的高空俯瞰眾生。如今，他卻在地面奔波，工作之余送著一份份外賣(mài)，為了一家老小的生計(jì)。整整四年，朱勝?zèng)]再飛過(guò)航班，雖然飛行執(zhí)照還在有效期。幸福航空機(jī)型資質(zhì)被拖過(guò)期，各種培訓(xùn)也逐漸停滯?！扒啻罕换膹U，飛行的熱情也逐漸被消磨殆盡?！?朱勝這樣形容自己這四年的生活。自去年6月起，他的工資便如石沉大海，杳無(wú)音信。更令人心酸的是，社保、公積金、五險(xiǎn)一金已斷繳三年之久。這家總部位于陜西西安的航空公司，曾經(jīng)擁有1000多名員工，如今卻深陷資金困境，股東之間互相推諉，員工薪資問(wèn)題如同皮球一般被踢來(lái)踢去。

朱勝告訴媒體，他的工資一開(kāi)始發(fā)全額，后來(lái)只發(fā)一部分，再后來(lái)好幾個(gè)月不發(fā)一分錢(qián)，公積金社保不繳納，到現(xiàn)在工資已經(jīng)小一年沒(méi)發(fā)。沒(méi)有固定的收入、沒(méi)有基本的社保，他不得不靠各種兼職養(yǎng)家糊口，經(jīng)常通宵送外賣(mài)，有時(shí)做家教、有時(shí)跑滴滴，只為了貼補(bǔ)家用，有時(shí)候一個(gè)月能賺七八千，少的時(shí)候兩三千。幸福航空并非上市公司，不主動(dòng)對(duì)外披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2015年9月，東航在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓幸福航空股權(quán)，當(dāng)時(shí)幸福航空經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)首次對(duì)外披露。2014年其營(yíng)業(yè)虧損2.14億元、凈虧損1.52億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到110%。到2015年7月，資產(chǎn)負(fù)債率又增至118%。

這些年，朱勝身邊的同事很多離開(kāi)另謀他處，但是他依然堅(jiān)持在職。他說(shuō)：“自己飛行經(jīng)歷較少，而如今的民航市場(chǎng)早已飽和，各個(gè)航空公司都人滿(mǎn)為患，根本不缺人。幸福航空飛行員的標(biāo)簽也限制了自己出去。”

與朱勝一樣，隋波這位曾經(jīng)的幸福航空工作人員，也走上了相似的道路。他透露，有曾經(jīng)年薪百萬(wàn)的機(jī)長(zhǎng)，如今也加入了跑滴滴的行列。昔日駕駛艙里的精英，如今不得不利用上下班的碎片時(shí)間，開(kāi)著車(chē)穿梭于車(chē)水馬龍之間，成為一名兼職司機(jī)。隋波說(shuō)自己每月1000元的額外收入，雖不多，卻成了補(bǔ)貼家用的關(guān)鍵。在對(duì)話中，隋波的聲音里透著疲憊和無(wú)奈：“為了養(yǎng)家糊口，我們這些同事也算是各顯神通，有的送外賣(mài)，有的跑滴滴，還有的干脆另謀出路了。那些剛畢業(yè)的00后年輕同事，更是基本靠家里接濟(jì)才能維持生計(jì)?！?/p>

針對(duì)幸福航空取消五一前所有航班及工資等問(wèn)題，媒體致電幸福航空，一位客服人員回應(yīng)稱(chēng)：“客服中心只針對(duì)客票業(yè)務(wù)進(jìn)行操作，超出客票服務(wù)范圍暫時(shí)無(wú)法回復(fù)。”

幸福航空曾是國(guó)產(chǎn)支線航空的“排頭兵”，肩負(fù)著新舟60飛機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的光榮使命。巔峰時(shí)期，25架新舟60飛機(jī)飛遍全國(guó)，北至漠河，西達(dá)克拉瑪依、敦煌，南抵長(zhǎng)沙、福州，風(fēng)光無(wú)限。然而，如今這家曾經(jīng)的“天之驕子”，卻深陷泥潭，經(jīng)營(yíng)舉步維艱。能正常運(yùn)行的新舟60已寥寥無(wú)幾，租賃的5架波音飛機(jī)也歸還了幾架，更雪上加霜的是，員工薪資遲遲無(wú)法到位。

據(jù)隋波透露：“停運(yùn)這個(gè)決定，公司內(nèi)部已經(jīng)研究過(guò)很多次了。但是沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)愿意擔(dān)這個(gè)責(zé)任，這個(gè)事就擱置了?！?停運(yùn)，無(wú)論短期還是長(zhǎng)期，都將帶來(lái)巨大的影響。尤其是停飛三個(gè)月，根據(jù)規(guī)定，幸福航空的運(yùn)營(yíng)資格證可能會(huì)被吊銷(xiāo)，這對(duì)于一家航空公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的打擊。幸福航空員工們稱(chēng)，上層對(duì)于目前欠薪問(wèn)題踢皮球，對(duì)深層次矛盾避而不談。另有員工透露：“內(nèi)部消息說(shuō)開(kāi)會(huì)在研究復(fù)航，五一假期后有工作組會(huì)來(lái)公司。”

從“云端”到“泥潭”，幸福航空的墜落軌跡，正是中小航空企業(yè)在高鐵沖擊與行業(yè)洗牌中掙扎求存的殘酷寫(xiě)照。此前業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)分析稱(chēng)，新舟60飛機(jī)利用率低、故障率較高，市場(chǎng)接受程度不高，因此幸福航空成本居高不下，收入提升比較困難。不僅如此，支線航空投資回報(bào)周期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)也重。以最新數(shù)據(jù)為例，今年4月1日至4月27日，幸福航空3架波音737-800窄體機(jī)利用率為4.53小時(shí)/日，而3架新舟60支線飛機(jī)利用率僅為1.37小時(shí)/日。并且3架新舟60飛機(jī)平均機(jī)齡已達(dá)到15.4年，隨著年限增大，通常飛機(jī)維修維護(hù)成本也會(huì)攀升。

整體來(lái)看，自2025年至今的四個(gè)月時(shí)間，幸福航空航班取消率逐月遞增。航班管家提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份-4月份，幸福航空航班取消率分別達(dá)到7.82%、14.78%、17.31%和28.57%。另外，幸福航空的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題早已有跡可循。根據(jù)公開(kāi)信息，幸福航空大股東為幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司，幸福航空所涉的司法案件有189條，其中66.67%的案件為勞動(dòng)爭(zhēng)議及人事?tīng)?zhēng)議。中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)披露的判決書(shū)顯示，2023年，曾擔(dān)任過(guò)幸福航空黨委書(shū)記和紀(jì)委書(shū)記的李某曾向幸福航空討要2019年未發(fā)的績(jī)效獎(jiǎng)和2020年一季度績(jī)效獎(jiǎng)共計(jì)10.8萬(wàn)元。判決書(shū)顯示，因李宏亮部分訴訟請(qǐng)求證據(jù)不足，判決判令，幸福航空在判決生效后十日內(nèi)向李宏亮支付2020年1月至3月績(jī)效工資6萬(wàn)元。