C919大飛機迫降山東農(nóng)田?適航證受阻引發(fā)關注
C919大飛機迫降山東農(nóng)田?適航證受阻引發(fā)關注。國產(chǎn)大飛機C919在國際市場上遭遇挫折，歐洲航空安全局宣布延遲發(fā)放適航證，時間從原定的2025年推遲到2030年前后。這一舉動明顯是西方國家不想讓中國客機與空客和波音競爭。
然而，C919在國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁，訂單已超過千架，超過了空客A320neo去年全球銷量。越南、埃及等國也在嘗試繞過歐美直接購買中國飛機。
盡管歐美試圖限制C919進入國際市場，但亞非國家卻表現(xiàn)出濃厚興趣。例如，越南交通部提出承認中國適航證效力，印尼獅航也表示如果C919比空客便宜10%，會立即購買50架。埃及航空則要求先將飛機抵押在開羅機場，確保一年內(nèi)無問題再付款。
技術方面，長江CJ-1000A發(fā)動機試飛成功，預計2030年量產(chǎn)，將替換目前使用的美法合資LEAP發(fā)動機。此外，國產(chǎn)航電系統(tǒng)也在快速替代進口部件，每季度國產(chǎn)化率都在提升。
東南亞成為新的戰(zhàn)場，一些國家開始考慮承認中國適航證。與此同時，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團正與商飛合作推進CR929寬體機項目，并提議用盧布和人民幣結算，以繞過美元系統(tǒng)。
巴西航空工業(yè)公司也支持C919進入巴西市場，作為交換，中國同意采購30架巴航E190貨機。分析人士認為，如果C919占據(jù)全球窄體機市場的10%，空客每年利潤將減少45億美元。
中國航空公司也在積極應對，春秋航空退租了三架A320neo，換上C919，并推出“國產(chǎn)飛機機票打九折”活動，迫使空客銷售總監(jiān)緊急前往上海談判。
這場適航證攻防戰(zhàn)甚至蔓延到了法律領域，歐盟修改《航空安全法》，添加了針對第三國飛機的條款。中國商務部則提高了空客子公司賽峰起落架的采購價，理由是“反壟斷調(diào)查補償金”。
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