5月9日，在廣東深圳龍崗區(qū)的一處大型十字路口，一輛無人駕駛快遞車在左轉(zhuǎn)過十字路口時(shí)疑似走錯(cuò)路，與一輛等待紅燈的公交車發(fā)生了碰撞。司機(jī)下車查看后無奈搖頭，這一場(chǎng)景被拍成視頻并引發(fā)了關(guān)注。

經(jīng)核實(shí)，涉事車輛屬于新石器無人車公司產(chǎn)品。深圳市曾于2021年出臺(tái)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，規(guī)定智能駕駛車輛需取得公安機(jī)關(guān)核發(fā)的臨時(shí)行駛車號(hào)牌，并在指定路段、時(shí)段進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試期間，車輛需張貼“智能駕駛測(cè)試車輛”標(biāo)識(shí)，且不得搭載無關(guān)人員或貨物。2025年，深圳進(jìn)一步擴(kuò)大了物流、環(huán)衛(wèi)功能型無人車試點(diǎn)范圍，明確此類車輛可在城市道路開展夜間運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景測(cè)試，但需提交運(yùn)營(yíng)方案、自動(dòng)駕駛功能檢測(cè)報(bào)告等材料，并接入政府監(jiān)管平臺(tái)。

根據(jù)深圳現(xiàn)行規(guī)定，完全自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生違法行為時(shí)，責(zé)任由車輛所有人或管理人承擔(dān)，不涉及駕駛?cè)丝鄯帧ｎ愃剖录⒎枪吕?，江蘇修訂的《道路交通安全條例》也明確了完全自動(dòng)駕駛汽車違法的責(zé)任歸屬。北京、上海等地?zé)o人配送車試點(diǎn)中，也曾出現(xiàn)因系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的占道或剮蹭事故，最終均以車輛所屬企業(yè)接受罰款或暫停測(cè)試資格收?qǐng)觥?/p>

截至發(fā)稿，深圳交警部門尚未公布此事的具體處罰措施，涉事公司亦未回應(yīng)技術(shù)故障細(xì)節(jié)。據(jù)了解，事發(fā)路段因道路標(biāo)線變化，無人地圖未及時(shí)更新，導(dǎo)致無人車駛?cè)脲e(cuò)誤的車道，造成數(shù)分鐘擁堵。事發(fā)后已升級(jí)地圖，避免此路段再次發(fā)生同類問題。

目前，全國(guó)已有20余個(gè)城市推出無人車管理政策。例如，北京累計(jì)投放超600臺(tái)無人物流車，深圳則在2025年提出加速功能型無人車規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)覆蓋物流、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景。然而，技術(shù)成熟度與交通適配性仍存挑戰(zhàn)。某無人車公司工作人員透露，無人車在復(fù)雜路況下可能因算法延遲或傳感器誤判導(dǎo)致異常停車。雖然當(dāng)前能在道路上行駛的無人駕駛車均已達(dá)到L4級(jí)（高度自動(dòng)化），但在技術(shù)和道路管理方面仍存在磨合期。

陜西省社科院實(shí)踐哲學(xué)研究室主任王曉勇表示，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展已暴露出技術(shù)創(chuàng)新、公共管理與社會(huì)認(rèn)知三者間的深層矛盾。他建議加強(qiáng)分級(jí)測(cè)試機(jī)制，在封閉場(chǎng)地完成基礎(chǔ)測(cè)試后，先在車流較少的工業(yè)區(qū)、夜間時(shí)段試運(yùn)行，待數(shù)據(jù)穩(wěn)定再逐步擴(kuò)大范圍。同時(shí)確保事故可追溯。面對(duì)技術(shù)帶來的治理挑戰(zhàn)，王曉勇指出現(xiàn)存三大短板：其一是責(zé)任認(rèn)定機(jī)制模糊，缺乏配套的快速理賠通道；其二是基礎(chǔ)設(shè)施滯后，現(xiàn)有道路系統(tǒng)與無人車感知技術(shù)存在適配斷層；其三是公眾救濟(jì)渠道不暢，普通車主遭遇無人車事故時(shí)易陷入維權(quán)困境。