德國(guó)汽車龍頭企業(yè)大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司相繼公布了2025年第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，這三家車企的利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑，主要原因是中國(guó)市場(chǎng)銷量下降。

為了應(yīng)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑的問(wèn)題，這些德系車企紛紛推出了本土化戰(zhàn)略，但這一策略的效果還有待觀察。黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，德系車企正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，其產(chǎn)品仍以燃油車為主，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。近年來(lái)，燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐年萎縮，而德系車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)較低，無(wú)法成功替代燃油車曾經(jīng)占據(jù)的市場(chǎng)地位。例如，大眾汽車的ID系列在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，增長(zhǎng)速度明顯落后于行業(yè)平均水平。與此同時(shí)，中國(guó)豪華汽車品牌如蔚來(lái)、騰勢(shì)等強(qiáng)勢(shì)崛起，不斷擠壓外資品牌的市場(chǎng)份額，使得梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。

今年一季度，大眾汽車全球交付量達(dá)213.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車的交付量同比減少了7.1%。高端品牌奧迪也未能幸免，一季度在華交付量同比減少7%至14.45萬(wàn)輛。受此影響，盡管大眾汽車一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)2.8%至775.58億歐元，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比驟降36.9%至28.73億歐元。

寶馬集團(tuán)一季度全球銷量延續(xù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但在最大單一市場(chǎng)中國(guó)的銷量同比下滑17.2%，交付量降至15.52萬(wàn)輛。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)一季度營(yíng)收同比減少7.8%至337.58億歐元，凈利潤(rùn)同比下降26.4%至21.73億歐元，中國(guó)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)成為拖累其整體盈利的關(guān)鍵因素。

梅賽德斯-奔馳一季度全球銷量同比下降7%至52.92萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量同比減少10%，為15.28萬(wàn)輛。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，梅賽德斯-奔馳一季度營(yíng)收同比下滑7.4%至332.24億歐元，凈利潤(rùn)大幅縮水42.8%，僅為17.31億歐元。梅賽德斯-奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車銷量下降、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)以及中國(guó)業(yè)務(wù)盈利貢獻(xiàn)減弱是利潤(rùn)端承壓的主要原因。