4月乘用車零售同比增長(zhǎng)14.5% 促消費(fèi)政策推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。盡管面臨外部環(huán)境波動(dòng)與庫(kù)存壓力，但在國(guó)家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)并逐步落實(shí)了相應(yīng)的促消費(fèi)政策，疊加主機(jī)廠補(bǔ)貼加碼、金融支持、車展等線下活動(dòng)的全面啟動(dòng)，4月車市表現(xiàn)良好。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車零售量達(dá)175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，環(huán)比下降9.4%。今年以來(lái)累計(jì)零售687.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。今年4月零售僅稍低于2018年4月181萬(wàn)的最高水平，處于歷年4月零售歷史高位。

4月乘用車廠商批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高。1-3月乘用車國(guó)內(nèi)零售實(shí)現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，4月增速達(dá)14.5%，同比凈增22萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)1-4月7.9%的超預(yù)期“開門紅”。今年直觀的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)稍顯溫和，但年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。4月份僅有14款車型降價(jià)，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數(shù)量大幅下降，體現(xiàn)了降價(jià)潮明顯降溫的特征。4月傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度為22.2%，較上月增0.1個(gè)點(diǎn)，燃油車促銷連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)定在22%左右。

4月自主品牌乘用車批發(fā)份額為70.3%，國(guó)內(nèi)零售份額為65.5%，較去年均增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)左右。1-4月廠商庫(kù)存總體穩(wěn)定，1-4月廠商庫(kù)存增8萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存增4萬(wàn)輛，總體流通體系增12萬(wàn)庫(kù)存，而去年1-4月廠商庫(kù)存總體降41萬(wàn)輛。新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率回升到51.5%，呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新、以舊換新疊加新能源免征購(gòu)置稅等普惠政策托底背景下的新能源強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。1-4月自主燃油乘用車出口83萬(wàn)，較同期的96萬(wàn)出現(xiàn)13%下滑，自主新能源出口48萬(wàn)增長(zhǎng)86%，新能源占自主出口37%。雖然年初自主品牌在俄羅斯主動(dòng)去庫(kù)存，對(duì)俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場(chǎng)份額依舊保持55%以上高位，4月的出口逐步趨穩(wěn)，考慮到俄羅斯汽車工業(yè)現(xiàn)狀，中國(guó)汽車對(duì)俄出口還會(huì)恢復(fù)到一定水平。

增換購(gòu)貢獻(xiàn)度持續(xù)增強(qiáng)。截至4月24日24時(shí)，全國(guó)汽車以舊換新270.5萬(wàn)輛，申請(qǐng)量較3月24日的150萬(wàn)輛增加了120萬(wàn)份。參考3月私人家用乘用車零售172萬(wàn)輛左右的規(guī)模，4月份大約近70%的私人購(gòu)車用戶是以舊換新的受益者，私人首購(gòu)用戶降到31%左右，消費(fèi)升級(jí)的增換購(gòu)成為購(gòu)車消費(fèi)的絕對(duì)主流。

4月自主品牌零售115萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比下降5%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為65.5%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。1-4月自主品牌零售市場(chǎng)份額64%，較去年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售44萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比下降8%。德系品牌零售份額15.6%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.2%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額4.8%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

4月豪華車零售17萬(wàn)輛，同比下降18%，環(huán)比下降32%。豪華品牌零售份額9.5%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)零售份額表現(xiàn)較好。

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，4月乘用車出口（含整車與CKD）42.3萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。1-4月乘用車廠商出口155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。4月新能源車占出口總量的44.6%，較同期增加14個(gè)百分點(diǎn)。4月自主品牌出口達(dá)到34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，環(huán)比下降1%；合資與豪華品牌出口8萬(wàn)輛，同比下降10%。

4月乘用車生產(chǎn)223.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%，環(huán)比下降10.3%。1-4月乘用車生產(chǎn)854.4萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)13.7%。4月乘用車生產(chǎn)較歷史同期高點(diǎn)2024年4月的201萬(wàn)輛高出22萬(wàn)輛，為地方穩(wěn)增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。4月豪華品牌生產(chǎn)同比下降19%，環(huán)比下降17%；合資品牌生產(chǎn)同比下降4%，環(huán)比下降20%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比下降6%。

4月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)219.0萬(wàn)輛，創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，同比增長(zhǎng)10.7%，環(huán)比下降9.2%。1-4月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)846.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。受零售較強(qiáng)的促進(jìn)，4月乘用車批發(fā)同比增速比零售增速低了3.8個(gè)百分點(diǎn)。4月自主車企批發(fā)154萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比下降3%。主流合資車企批發(fā)43.8萬(wàn)輛，同比下降6%，環(huán)比下降21%。豪華車批發(fā)21.1萬(wàn)輛，同比下降20%，環(huán)比下降23%。

4月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，小企業(yè)有逐步崛起跡象。吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等頭部車企的同環(huán)比表現(xiàn)均較強(qiáng)。相較于3月，4月15萬(wàn)輛以上銷量的乘用車廠商僅3家，占整體市場(chǎng)份額36%。5-15萬(wàn)輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比30%，1-5萬(wàn)輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比30%。

由于4月廠商生產(chǎn)態(tài)勢(shì)較好，4月廠商批發(fā)低于生產(chǎn)4萬(wàn)輛，而廠商月度國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售1萬(wàn)輛。4月總體乘用車國(guó)內(nèi)渠道庫(kù)存加廠商庫(kù)存增5萬(wàn)輛（去年同期增4萬(wàn)輛）。今年1-4月行業(yè)總體庫(kù)存增長(zhǎng)12萬(wàn)，改變了過去5年1-4月持續(xù)降庫(kù)存的特征。

新能源方面，4月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到115.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%，環(huán)比下降1.5%。1-4月累計(jì)生產(chǎn)407.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)44.5%。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到113.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%。1-4月累計(jì)批發(fā)398.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)42.1%。4月新能源乘用車市場(chǎng)零售90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.9%，環(huán)比下降8.7%。1-4月累計(jì)零售332.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)35.7%。

4月新能源乘用車廠商出口18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.2%，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%。1-4月累計(jì)出口59.0萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.7%。4月新能源車廠商批發(fā)滲透率51.7%，較2024年4月提升11個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌新能源車滲透率66%；豪華車中的新能源車滲透率38%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7%。

4月純電動(dòng)批發(fā)銷量71.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%；4月狹義插混銷量32.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，環(huán)比下降3.2%；4月增程式批發(fā)9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.3%，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%。4月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)63.5%、狹義插混28.4%、增程式8.1%。

4月B級(jí)電動(dòng)車批發(fā)20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比下降7%，占純電動(dòng)份額28%，較去年同期下降7個(gè)百分點(diǎn)。A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)較好，其中A00級(jí)批發(fā)銷量15.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，占純電動(dòng)的21%份額，較去年同期增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量18.1萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的25%份額，同比增加3個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車16.5萬(wàn)，占純電動(dòng)份額23%，同比增0.1個(gè)百分點(diǎn)。

4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬(wàn)輛的車型有15個(gè)。比亞迪宋、海鷗、宏光MINI、吉利星愿、Model Y、小米SU7、五菱繽果、秦L、Model 3、星越、瑞虎8、帕薩特、比亞迪元、比亞迪秦、軒逸等車型表現(xiàn)突出。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前9位，近期的星越、瑞虎8、帕薩特、朗逸、軒逸等燃油車主力車型國(guó)內(nèi)表現(xiàn)較強(qiáng)。

4月新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.5%，較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)。在4月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率72.8%；豪華車中的新能源車滲透率23.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%。從月度新能源車國(guó)內(nèi)零售份額看，4月自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額19.4%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比增長(zhǎng)3.6個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額3.2%，同比下降1.5個(gè)點(diǎn)。

4月新能源乘用車出口18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.2%，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%。占乘用車出口44.6%，較去年同期增長(zhǎng)14個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)占新能源出口的65%，作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級(jí)純電動(dòng)車出口占新能源出口的33%。伴隨著中國(guó)新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源品牌產(chǎn)品越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。其中插混占比新能源出口的33%，雖然近期受到外部國(guó)家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國(guó)家增長(zhǎng)迅猛，前景光明。

從海外體系建設(shè)上看，部分自主品牌的CKD出口占比較高，海馬汽車CKD 出口占比100%、長(zhǎng)城汽車CKD出口占比29%，江鈴汽車CKD出口占比21%，比亞迪CKD出口占比5%，從整車出口轉(zhuǎn)向CKD出口和海外本地化生產(chǎn)體系建設(shè)，海馬汽車、長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、比亞迪等企業(yè)都表現(xiàn)很優(yōu)秀。

從自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比曾達(dá)到近50%，是自主出口的絕對(duì)主力，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，近期受到相應(yīng)的針對(duì)性加稅措施，隨后可能設(shè)定最低銷售限價(jià)，這都體現(xiàn)了小微型電動(dòng)車是世界電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心，我們急需引導(dǎo)電動(dòng)車發(fā)展小型化的財(cái)稅政策和小微型電動(dòng)車的C7駕照等配套政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展，這樣才能讓中國(guó)電動(dòng)車可持續(xù)走向世界。作為與純電動(dòng)零碳車型對(duì)應(yīng)的燃油車大類，在海外燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自主插混車型依托低油耗、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)分流燃油車需求的表現(xiàn)日益突出。此次上海車展上展示的新品中，大型電動(dòng)車超多，而小型電動(dòng)車少、燃油車少的風(fēng)險(xiǎn)隱患突出。由于燃油車在中期內(nèi)仍是海外市場(chǎng)主要?jiǎng)恿x擇，我們?nèi)孕栌腥加蛙嚠a(chǎn)品的總體合理規(guī)模，確保燃油車的穩(wěn)定出口。

4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商達(dá)到17家，占新能源乘用車總量90.9%。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車、長(zhǎng)城汽車、小米汽車、賽力斯、蔚來(lái)汽車、東風(fēng)汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、一汽奔騰等企業(yè)表現(xiàn)突出。

國(guó)內(nèi)乘用車零售突破2萬(wàn)輛的企業(yè)品牌是：比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、理想汽車、小鵬汽車、特斯拉中國(guó)、小米汽車、零跑汽車、鴻蒙智行、廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)汽車、東風(fēng)汽車、賽力斯汽車。自主主流車企的新能源日益走強(qiáng)，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱等車企國(guó)內(nèi)新能源零售表現(xiàn)很好。

4月新勢(shì)力零售份額19.4%，同比增加3.6個(gè)百分點(diǎn)。新勢(shì)力走勢(shì)分化，其中小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車等貢獻(xiàn)5.2個(gè)點(diǎn)的份額增量。自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強(qiáng)，份額12.6%，同比增加0.8個(gè)點(diǎn)。深藍(lán)汽車、阿維塔汽車、方程豹、極狐汽車、嵐圖汽車等自主大集團(tuán)的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。

4月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)6.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比下降19%。其中一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)本田、東風(fēng)汽車、廣汽傳祺、廣汽本田、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)表現(xiàn)較好?；旌蟿?dòng)力的自主品牌銷量逐步提升。

乘聯(lián)會(huì)指出，2025年5月共有19個(gè)工作日，與去年5月相比少2天，尤其是端午節(jié)在5月31日，不利于車市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)。隨著2024年報(bào)廢更新政策啟動(dòng)，2024年5月的市場(chǎng)逐步恢復(fù)，今年5月的基數(shù)會(huì)相對(duì)較高。

在國(guó)家促消費(fèi)和多省市對(duì)應(yīng)的促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，5月車展線下活動(dòng)持續(xù)活躍市場(chǎng)氣氛并將加速拉升人氣。在品牌產(chǎn)品矩陣日益豐富的背景下，此次上海車展的新車發(fā)布力度溫和，自主新勢(shì)力品牌多為中高端車型發(fā)布亮相，合資車型率先開啟新能源上市驚喜價(jià)，預(yù)計(jì)5月車市增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)。

由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力，消費(fèi)心態(tài)也受到一定的影響。但此部分影響或在后續(xù)月份市場(chǎng)表現(xiàn)中逐步顯現(xiàn)，且國(guó)家早有促進(jìn)內(nèi)需的政策導(dǎo)向，因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)需、外需”共同推動(dòng)的趨勢(shì)日益明顯，乘用車市場(chǎng)穩(wěn)內(nèi)需的效果也將持續(xù)體現(xiàn)，在海外汽車市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)寬松國(guó)家及地區(qū)的出口業(yè)務(wù)開拓也將有望成為車企新的增長(zhǎng)動(dòng)能。

4月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.0%，比上月下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。但4月財(cái)新中國(guó)制造業(yè)PMI錄得50.4，低于上月0.8個(gè)百分點(diǎn)，仍屬擴(kuò)張區(qū)間。外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境變化對(duì)車市影響仍有不確定性。

今年“五一”假期的自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個(gè)性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。電動(dòng)車組合輔助駕駛帶來(lái)更多駕駛樂趣，智能座艙的獨(dú)立空間體驗(yàn)享受，逐步成熟自信的新能源用戶的補(bǔ)能使用習(xí)慣，以大長(zhǎng)假錯(cuò)峰的形式實(shí)地驗(yàn)證補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善情況，均有利于新能源車的消費(fèi)熱情提升、消除常規(guī)燃油車消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型顧慮。

中國(guó)汽車出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)生產(chǎn)的自主品牌汽車不會(huì)受到美國(guó)加關(guān)稅的影響。目前我國(guó)在俄羅斯市場(chǎng)的自主銷量份額仍保持在55%的高位，出口減量壓力不太大。但這次上海車展的燃油車新品太少、小車新品少、大型電動(dòng)車扎堆的“兩少一多”現(xiàn)象不利于中國(guó)汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。