中國車企為何要造自己的船 掌握航運主動權
今年，中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠洋運輸船隊。5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，上汽集團自主打造的9500車位滾裝船“安吉安盛”正式交付使用并首航歐洲。這艘滾裝船是目前裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航行速度可達19節(jié)。
不僅是上汽，4月下旬，比亞迪也有一艘超過9000車位的汽車運輸船“深圳號”在江蘇交付，并隨即駛往巴西。據(jù)了解，比亞迪已有4艘遠洋汽車運輸船下水運營。奇瑞的首條遠洋汽車運輸船也在今年1月21日首航歐洲，第二艘和第三艘船正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運輸公司，確保整車出海的倉位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉倉建設，實現(xiàn)全鏈條本地化覆蓋。
多家中國自主品牌車企不約而同組建了各自的遠洋運輸船隊，既有利于降低運輸成本，又保障供應鏈安全穩(wěn)定。長期以來，汽車海運市場由日韓企業(yè)主導，高昂的租船費用增加了產(chǎn)品成本，加之船期延誤、艙位緊張等問題，大幅壓縮了中國車企的收益空間。隨著中國汽車出口規(guī)模持續(xù)擴大，現(xiàn)有的國際航運資源難以滿足需求。但中國造船業(yè)連續(xù)15年全球市場第一，積累了雄厚的技術與充足產(chǎn)能，因此眾多車企開始積極爭取遠洋航運的主動權，以保障供應鏈安全穩(wěn)定并降低運輸成本。
從“借船出?！钡健霸齑h航”，不僅有效增強供應鏈的韌性與穩(wěn)定，更進一步打破國際航運壟斷，掌握中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的話語權，讓中國品牌更好地走向世界。
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