今年5月，工業(yè)和信息化部針對新能源汽車隱藏式門把手設(shè)計啟動專項整治，引發(fā)社會熱議。許多車主投訴維修成本過高，單次維修費用可達千元甚至數(shù)千元。由于電子元件復(fù)雜、維修技術(shù)門檻高、廠商技術(shù)壟斷等原因，新能源車維修領(lǐng)域的“只換不修”問題越來越讓車主頭疼。

出地庫時蹭到隔離墩，門把手就縮不回去。鄭州金水區(qū)的劉女士遇到這種情況，4S店要求更換總成，材料費八九百元。四川黃女士也有類似遭遇，她的車輛在剮蹭墻面后，右后門隱藏式門把手無法收回，維修費用高達1087.5元。福州的王先生則因主駕門把手突發(fā)故障，最終因線束和域控制器總成更換花費超過4200元。維修技師表示，電子元件高度集成的設(shè)計導致故障排查困難，往往需要“換整套才能根治”。

鄭州地區(qū)10萬-20萬元價位的主流燃油車如長安、吉利等車型，機械門把手更換總成本普遍低于300元；而蔚來、理想等新能源品牌的隱藏式門把手材料費已達400-1000元，工時費另計。長城汽車董事長魏建軍在直播中提到，隱藏式門把手存在重量大、密封性差、噪音大等問題，且需要用電驅(qū)動，一旦缺電或碰撞時可能打不開。

在鄭州北環(huán)汽配城，記者見到正在拆解特斯拉Model Y門把手的王先生。他為車主省下3700元，僅花300元更換壓力開關(guān)便解決了問題。王先生說，現(xiàn)在很多新能源車的維修工已經(jīng)淪為“換件工”。從業(yè)十年的新能源車維修師郭鵬透露，廠商對核心部件技術(shù)嚴格封鎖，維修網(wǎng)點只能通過廠家遠程診斷系統(tǒng)獲得操作指引。如果問題涉及電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)故障，傳統(tǒng)汽修店往往不會修，也不敢修。

鄭州之星車間經(jīng)理孫偉新介紹，新能源汽車配備有復(fù)雜的高壓電、電子控制和網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，這些系統(tǒng)部件一旦發(fā)生故障便需要使用更為精密、誤差率低的專業(yè)工具、設(shè)備和方法來檢修。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存汽車維修相關(guān)企業(yè)達數(shù)十萬家，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技術(shù)人員不足10萬人。河南交通職業(yè)技術(shù)學院的一位老師坦言，枯燥的電子理論課與漫長的考證周期，讓年輕人更愿意選擇“來錢快”的換件崗位。

中國汽車流通協(xié)會今年3月的報告顯示，盡管新能源車售后入場臺次下降，但廠家強制的配件采購任務(wù)導致庫存積壓，進一步推高維修成本。數(shù)據(jù)顯示，隱藏式門把手的電子元件數(shù)量比機械把手多30%，故障率隨之攀升，尤以網(wǎng)約車右后門把手損耗最為突出——頻繁使用導致機械磨損與電子故障疊加，維修頻率較私家車高2-3倍。

早在2015年，交通運輸部、環(huán)境保護部、商務(wù)部、國家工商行政管理總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，要求汽車生產(chǎn)者向維修經(jīng)營者、消費者及相關(guān)經(jīng)營者公開所銷售汽車的維修技術(shù)信息，以此打破汽車維修領(lǐng)域的壟斷。但在新能源汽車快速發(fā)展的今天，《管理辦法》并未被很好地執(zhí)行。中國汽車維修協(xié)會的相關(guān)人士表示，監(jiān)管層面應(yīng)該對維修信息公開管理辦法進行修訂，有關(guān)部門應(yīng)當對信息公開的收費標準予以指導，對那些不公開的車企進行相應(yīng)的制約和處罰。

面對愈演愈烈的維修矛盾，四部委今年1月聯(lián)合發(fā)文，要求“打破配件壟斷利潤，鼓勵第三方維修企業(yè)參與”。中國汽車服務(wù)業(yè)委員會會長王篤洋建議，建立市場化配件流通體系，并推動職業(yè)院校開設(shè)新能源維修專業(yè)。政策層面亦有突破，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退責任規(guī)定》明確要求車企公開維修技術(shù)信息，但執(zhí)行力度仍待加強。河南鄭州某第三方維修店負責人透露，部分品牌至今未開放門把手控制模塊的維修手冊，“我們只能靠拆解報廢車積累經(jīng)驗”。