快消時(shí)代的汽車(chē)慢哲學(xué)

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2025-05-26 09:28:13 中國(guó)汽車(chē)報(bào)

快消時(shí)代的汽車(chē)慢哲學(xué)。隨著“快消時(shí)代”的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)也不能幸免。

當(dāng)汽車(chē)的更新周期從3年縮短至18個(gè)月，當(dāng)一款新車(chē)上市不到半年就被視為“落伍”，當(dāng)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后短短3個(gè)月內(nèi)就因OTA升級(jí)提示而感到焦慮……這場(chǎng)以“速度”為標(biāo)志的“軍備競(jìng)賽”，正將汽車(chē)行業(yè)推向前所未有的價(jià)值悖論。同時(shí)，它也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了多重危機(jī)，諸如為創(chuàng)新而創(chuàng)新、智能配置并不智能等現(xiàn)象頻發(fā)，引發(fā)信任危機(jī)。新車(chē)的生命周期不斷縮短，二手車(chē)價(jià)值的急劇下降，企業(yè)過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)和宣傳，組裝式創(chuàng)新等現(xiàn)象破壞行業(yè)生態(tài)環(huán)境，造成生態(tài)撕裂。

面對(duì)這些副作用，如何“破繭而出”，又如何“突出重圍”，成為當(dāng)前全行業(yè)亟需深思的問(wèn)題。正如全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)所指出的，行業(yè)更應(yīng)倡導(dǎo)“慢哲學(xué)”，依靠技術(shù)積累、質(zhì)量控制、用戶(hù)價(jià)值、生態(tài)進(jìn)化等，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，探討如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“慢哲學(xué)”顯得尤為重要。

“去年年初剛?cè)胧值男履茉雌?chē)，現(xiàn)在同品牌已經(jīng)推出了迭代產(chǎn)品，沒(méi)想到這么快就顯得過(guò)時(shí)了?！避?chē)主張逸林向記者表示。新能源汽車(chē)的快速迭代，從智能駕駛、電池技術(shù)到座艙配置，都有了顯著提升。外觀設(shè)計(jì)也愈發(fā)時(shí)尚，價(jià)格還在不斷下降，相同價(jià)位現(xiàn)在能買(mǎi)到配置更高、外觀更吸引人的車(chē)型，這讓“老”車(chē)主感到購(gòu)車(chē)是被“割韭菜”。

更有甚者，新能源車(chē)主王濤提到，他的新車(chē)才買(mǎi)了3個(gè)月，同型號(hào)的改款車(chē)型就已上市。他戲謔地說(shuō)自己的新車(chē)“剛貼膜就成了舊款”。他指出，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，需要仔細(xì)查看“版本號(hào)”。如此迅速的改款和迭代，使得許多新能源汽車(chē)的車(chē)主從過(guò)去燃油車(chē)“一輛車(chē)開(kāi)十年”的習(xí)慣中覺(jué)醒，面臨“買(mǎi)新還是守舊”的焦慮和糾結(jié)。

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