快消時(shí)代的汽車(chē)慢哲學(xué)。隨著“快消時(shí)代”的到來(lái),汽車(chē)行業(yè)也不能幸免。
當(dāng)汽車(chē)的更新周期從3年縮短至18個(gè)月,當(dāng)一款新車(chē)上市不到半年就被視為“落伍”,當(dāng)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后短短3個(gè)月內(nèi)就因OTA升級(jí)提示而感到焦慮……這場(chǎng)以“速度”為標(biāo)志的“軍備競(jìng)賽”,正將汽車(chē)行業(yè)推向前所未有的價(jià)值悖論。同時(shí),它也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了多重危機(jī),諸如為創(chuàng)新而創(chuàng)新、智能配置并不智能等現(xiàn)象頻發(fā),引發(fā)信任危機(jī)。新車(chē)的生命周期不斷縮短,二手車(chē)價(jià)值的急劇下降,企業(yè)過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)和宣傳,組裝式創(chuàng)新等現(xiàn)象破壞行業(yè)生態(tài)環(huán)境,造成生態(tài)撕裂。
面對(duì)這些副作用,如何“破繭而出”,又如何“突出重圍”,成為當(dāng)前全行業(yè)亟需深思的問(wèn)題。正如全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)所指出的,行業(yè)更應(yīng)倡導(dǎo)“慢哲學(xué)”,依靠技術(shù)積累、質(zhì)量控制、用戶(hù)價(jià)值、生態(tài)進(jìn)化等,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下,探討如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“慢哲學(xué)”顯得尤為重要。
“去年年初剛?cè)胧值男履茉雌?chē),現(xiàn)在同品牌已經(jīng)推出了迭代產(chǎn)品,沒(méi)想到這么快就顯得過(guò)時(shí)了?!避?chē)主張逸林向記者表示。新能源汽車(chē)的快速迭代,從智能駕駛、電池技術(shù)到座艙配置,都有了顯著提升。外觀設(shè)計(jì)也愈發(fā)時(shí)尚,價(jià)格還在不斷下降,相同價(jià)位現(xiàn)在能買(mǎi)到配置更高、外觀更吸引人的車(chē)型,這讓“老”車(chē)主感到購(gòu)車(chē)是被“割韭菜”。
更有甚者,新能源車(chē)主王濤提到,他的新車(chē)才買(mǎi)了3個(gè)月,同型號(hào)的改款車(chē)型就已上市。他戲謔地說(shuō)自己的新車(chē)“剛貼膜就成了舊款”。他指出,現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),需要仔細(xì)查看“版本號(hào)”。如此迅速的改款和迭代,使得許多新能源汽車(chē)的車(chē)主從過(guò)去燃油車(chē)“一輛車(chē)開(kāi)十年”的習(xí)慣中覺(jué)醒,面臨“買(mǎi)新還是守舊”的焦慮和糾結(jié)。
2024年,我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到487895億元,同比增長(zhǎng)3.5%,顯示出穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
2025-01-25 08:08:49中國(guó)快消品產(chǎn)業(yè)年度報(bào)告發(fā)布