5月26日,有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻,稱看到一位疑似華為高管余承東在開車時(shí)睡著了。視頻中,拍攝者向左側(cè)一輛行駛中的車輛大喊“余總,睡著了?”并按喇叭提醒,隨后車內(nèi)人員揮手回應(yīng)并微笑。
一些網(wǎng)友對(duì)此表示關(guān)心,認(rèn)為余承東太辛苦了,幸好有車友提醒。但也有人懷疑他可能是在低頭看手機(jī),并指出這樣開車存在安全隱患。
今年1月27日,時(shí)任華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)的余承東進(jìn)行了一場(chǎng)直播,主題為“和老余一起開享界S9自駕回家過年”。然而,這次直播實(shí)際上是錄播,在畫面左下角明確標(biāo)注了“固定機(jī)位拍攝,安全駕駛,內(nèi)容提前錄制,非直播”,并附上了廣電備案號(hào)。盡管如此,該直播間仍因舉報(bào)被強(qiáng)制中斷,之后余承東的抖音賬號(hào)沒有再次復(fù)播。
余承東曾公開表示,在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)可以打盹睡覺。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn),L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著在特定條件下,車輛可以自主完成所有駕駛?cè)蝿?wù),駕駛員則轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督者的角色。相比之下,目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的L2級(jí)輔助駕駛只能實(shí)現(xiàn)部分功能的自動(dòng)化,如自適應(yīng)巡航和車道保持等,駕駛員仍需時(shí)刻保持警惕并準(zhǔn)備接管車輛。
中國(guó)消費(fèi)者報(bào)指出,類似言論和宣傳導(dǎo)致了一些消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能產(chǎn)生盲目依賴,進(jìn)而引發(fā)多起交通事故。例如,4月8日,廣東交警發(fā)現(xiàn)一男子在高速上開啟智能駕駛功能后睡覺,超速駕駛超過100公里;3月16日,武深高速湖南郴州段一名駕駛?cè)碎_啟輔助駕駛功能后分心,導(dǎo)致車輛側(cè)翻;3月19日,包茂高速發(fā)生一起追尾事故,原因是駕駛?cè)嗽陂_啟自動(dòng)駕駛功能后打瞌睡。
當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的均為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛,而“高階智駕”這一概念尚未有官方定義,導(dǎo)致不少車企自行定義,造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。為此,工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了相關(guān)通知,要求車企明確智駕功能邊界,規(guī)范宣傳用語,強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)。專家也建議,車企應(yīng)明確告知消費(fèi)者產(chǎn)品的實(shí)際自動(dòng)駕駛能力和局限性,監(jiān)管部門應(yīng)建立智能駕駛功能命名規(guī)范,禁止使用模糊詞匯,引入技術(shù)能力透明化機(jī)制并通過駕駛界面實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)狀態(tài)。