汽車圈如何踐行長期主義避免內(nèi)卷式競爭

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2025-05-29 10:13:58 中國青年報

中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年同期水平。以“價格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競爭不僅會擠壓企業(yè)利潤空間，消磨消費者的購車熱情，還破壞了產(chǎn)業(yè)鏈和市場環(huán)境的穩(wěn)定。

家住天津的王存毅從今年年初開始頻繁前往各大汽車品牌的4S店看車試駕，但直到現(xiàn)在仍未下定決心買車。他發(fā)現(xiàn)很多車企新車價格浮動很大，同一型號、同一配置的汽車，晚買幾個月就能省下幾千甚至幾萬元。這種現(xiàn)象讓不少消費者擔(dān)心一旦買車就會發(fā)生“買完車沒多久發(fā)現(xiàn)買貴了”或“新車沒開幾天突然變舊款”的情況。

汽車產(chǎn)業(yè)評論員萬青林表示，如今汽車市場已進(jìn)入白熱化階段，降低利潤、吸引消費者進(jìn)而擴(kuò)大市場占有率的“價格戰(zhàn)”成為不少車企的常規(guī)手段。這種情況不僅壓縮了企業(yè)的利潤空間，還影響了消費者的購車熱情，并對市場環(huán)境造成了負(fù)面影響。

2024年7月，中共中央政治局會議提出要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。隨后的2025年《政府工作報告》則提出要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。國家發(fā)展改革委政策研究室副主任李超在新聞發(fā)布會上指出，一些企業(yè)以低價甚至低于成本價格銷售，制假售假、以次充好，這些行為突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機(jī)制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

在萬青林看來，上下游產(chǎn)業(yè)密集、集群化程度高、去庫存壓力大的汽車行業(yè)是“內(nèi)卷”現(xiàn)象的高發(fā)區(qū)?！皟r格戰(zhàn)”是最明顯也是對車企和消費者影響最大的“內(nèi)卷”縮影。2023年年初，特斯拉宣布對國產(chǎn)Model 3與Model Y進(jìn)行大幅降價，此舉將壓力傳導(dǎo)給了幾乎所有的新能源車企，拉開了汽車市場一輪又一輪降價的序幕。戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的報告顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車的成交均價較2022年相比下降了0.67萬元，降幅達(dá)3.1%。2024年全年國內(nèi)市場中共有227款車型有過降價，新能源汽車的平均降價力度達(dá)1.8萬元，同比降幅超9%。

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