這一天還是來了。盡管在第一個(gè)總統(tǒng)任期中，特朗普并未對(duì)美法合資的CFM公司向中國出口的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施技術(shù)和產(chǎn)品斷供，但這種對(duì)華斷供終將成為現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在，美國商務(wù)部已暫停部分允許美國公司向中國商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，這將削弱中國生產(chǎn)C-919等國產(chǎn)客機(jī)的能力。此舉是為回應(yīng)中國限制關(guān)鍵礦產(chǎn)出口的舉措，試圖以“卡中國大飛機(jī)脖子”的方式迫使中方恢復(fù)對(duì)美國的稀土和稀有金屬供應(yīng)。

既然白宮方面對(duì)向中國出售航空類產(chǎn)品和技術(shù)下手，說明中國的稀土、稀有金屬和相關(guān)物項(xiàng)的出口管制措施確實(shí)對(duì)美國造成了影響。短期內(nèi)，美國的技術(shù)斷供對(duì)中國的影響確實(shí)存在，但并不算非常嚴(yán)重。中國在提高國產(chǎn)民用飛機(jī)的國產(chǎn)化率方面早已布局并進(jìn)行了多年努力，特別是自行開發(fā)先進(jìn)民用渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)，如CJ-500、CJ-1000和CJ-2000等。

近期，在“2025商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)”上，中國航發(fā)成都發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的一名副總經(jīng)理證實(shí)，CJ-1000已在運(yùn)-20大型軍用運(yùn)輸機(jī)上完成裝機(jī)試飛測(cè)試，很快將在C-919上投入裝機(jī)試飛和驗(yàn)證。如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)在C-919上表現(xiàn)良好，有望在未來取代目前使用的應(yīng)用部分美國技術(shù)的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。至于CJ-500，這是基于CJ-1000的核心機(jī)縮小處理而來的產(chǎn)品，研發(fā)難度和風(fēng)險(xiǎn)較低，因此即便美國斷供相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，中國下一代支線客機(jī)也不愁沒有航發(fā)可用。

除了航空發(fā)動(dòng)機(jī)，中國在其他子設(shè)備和子系統(tǒng)方面也有相應(yīng)的“平替方案”。例如，航電系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置、液壓系統(tǒng)、主飛控動(dòng)作系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)等使用或部分使用美國技術(shù)的子設(shè)備和子系統(tǒng)，國內(nèi)也存在替代方案。中國之所以在國產(chǎn)客機(jī)上大量運(yùn)用他國零部件和技術(shù)，是為了推動(dòng)國際合作，獲得國際適航證。但現(xiàn)在看來，隨著美國開始有針對(duì)性地“卡脖子”，中國商飛可以逐步讓這些“B計(jì)劃”實(shí)現(xiàn)對(duì)外國產(chǎn)品和技術(shù)的替代。隨著國內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展，昔日的“人有我無”將逐步變?yōu)椤叭擞形矣?、人有我?yōu)”。

現(xiàn)代工業(yè)制品尤其是飛機(jī)這樣的技術(shù)密集型產(chǎn)物，需要大量原材料、半成品和生產(chǎn)加工工藝的支持。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失都會(huì)影響制造過程，但部分環(huán)節(jié)的缺失可以通過自主攻關(guān)解決。然而，若稀土、稀有金屬及其相關(guān)物項(xiàng)等原材料和半成品環(huán)節(jié)缺失，則無法制造出所需產(chǎn)品。與美國玩“互相卡脖子”的游戲，美國人顯然低估了中國的應(yīng)對(duì)能力。