中國即將啟動(dòng)一項(xiàng)震驚全球的大工程——浙贛粵運(yùn)河。該項(xiàng)目總投資3200億元，刷新了中國運(yùn)河造價(jià)紀(jì)錄。這條運(yùn)河北起浙江杭州，穿過江西，南至廣東廣州的珠江出海口，全長(zhǎng)1237公里，其中江西境內(nèi)占759公里。通過錢塘江、蘭江等水系連接杭州，形成貫穿浙贛粵三省的水上通道。

從交通格局重塑角度看，浙贛粵運(yùn)河將打破長(zhǎng)江水系與珠江水系長(zhǎng)期割裂的局面，形成繼京杭大運(yùn)河后又一條南北水運(yùn)大動(dòng)脈。數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)江流域貨物年吞吐量超50億噸，珠江水系約10億噸。運(yùn)河貫通后，兩大水系有望實(shí)現(xiàn)運(yùn)力協(xié)同，緩解京港澳、滬昆等鐵路干線的運(yùn)輸壓力，并催生“公鐵水空”多式聯(lián)運(yùn)的新模式。在浙江義烏，已規(guī)劃建設(shè)運(yùn)河無水港，未來東南亞的木材、非洲的礦產(chǎn)可通過運(yùn)河直達(dá)，與中歐班列形成“東聯(lián)西出、南來北往”的立體物流網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)這項(xiàng)世紀(jì)工程，技術(shù)挑戰(zhàn)同樣不容忽視。運(yùn)河需穿越武夷山、南嶺兩大山脈，部分路段需修建超過30座船閘以調(diào)節(jié)水位，這對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工提出極高要求。中國交建團(tuán)隊(duì)采用“生態(tài)船閘”理念，通過智能調(diào)度系統(tǒng)減少船舶等待時(shí)間，同時(shí)配套建設(shè)魚類洄游通道、生態(tài)護(hù)坡等設(shè)施，將工程對(duì)贛江、珠江生態(tài)系統(tǒng)的影響降至最低。此外，針對(duì)江西境內(nèi)多丘陵地貌，創(chuàng)新性采用“隧道通航”技術(shù)，攻克了傳統(tǒng)運(yùn)河必須沿地勢(shì)蜿蜒的難題，使航道直線距離縮短15%以上。

這條運(yùn)河不僅加強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也是中部崛起戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。法新社特別提到，這條運(yùn)河將把江西的稀土產(chǎn)區(qū)和浙江的海港連起來。江西的稀土儲(chǔ)量占全國的23%，銅儲(chǔ)量占全國的19%，都是制造電動(dòng)車、芯片的關(guān)鍵原材料。運(yùn)河修通后，江西的稀土可以更便宜、更高效地運(yùn)往浙江、廣東的加工廠，再出口到全球。這引起了西方國家的關(guān)注，他們擔(dān)心中國會(huì)借此增強(qiáng)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。

根據(jù)規(guī)劃，浙贛粵運(yùn)河預(yù)計(jì)在“十四五”期間開工建設(shè)，2035年前實(shí)現(xiàn)全程通航。它的建成將再次展示中國基建的實(shí)力與智慧，而西方的擔(dān)憂只是中國發(fā)展道路上的小插曲。