車市價格戰(zhàn)再次引發(fā)關(guān)注，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呼吁停止以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭。近兩年，“價格戰(zhàn)”成為國內(nèi)車市的熱點話題。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)乘用車市場均價為17萬元，同比下降2.1萬元。不僅車價下降，汽車行業(yè)利潤也受到影響。據(jù)統(tǒng)計，今年前四個月，汽車行業(yè)利潤為1326億元，同比下降5.1%，利潤率僅為4.1%。

我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，滲透率不斷攀升，行業(yè)整體運行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢。然而，在無序“價格戰(zhàn)”的影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢。車企間的價格戰(zhàn)愈演愈烈。今年5月，比亞迪推出限時“一口價”或限時補貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型，最高補貼優(yōu)惠達5.3萬元。隨后，奇瑞汽車推出“百億廠補”活動，旗下多個品牌開啟限時優(yōu)惠補貼，瑞虎3X卓越版補貼后售價僅為3.49萬元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，自5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，進一步擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益并帶來安全隱患?！皟r格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

頻繁的價格戰(zhàn)也波及汽車經(jīng)銷商層面。據(jù)統(tǒng)計，在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，去年新車銷售的毛利貢獻為-17.7%；84.4%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度達15%以上。由于激烈的車市價格戰(zhàn)，降價車型和降價力度大幅增加，致使新車銷售利潤承壓，利潤占比進一步大幅下滑。嚴重的價格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動資金，流動性緊張成為汽車經(jīng)銷商面臨的最大困難和風險。

市場端的觀望情緒也明顯提升。據(jù)調(diào)查，對于今年6月，車市經(jīng)銷商持謹慎悲觀態(tài)度，認為市場觀望情緒濃厚。有37.6%的經(jīng)銷商預計，6月銷量基本持平，35%的經(jīng)銷商判斷銷量將下滑，降幅在5%以內(nèi)，僅27.4%的經(jīng)銷商持樂觀態(tài)度。長期的價格“倒掛”不利于企業(yè)和整個行業(yè)的健康發(fā)展，這也是近兩年來陸續(xù)有經(jīng)銷商門店倒閉的原因之一。無論是經(jīng)銷商還是廠家，都無法承受長期價格“倒掛”。

為此，除抵制“內(nèi)卷式”競爭行為外，經(jīng)銷商商會還提出倡議，關(guān)注品牌形象，防止因頻繁調(diào)整銷售政策和產(chǎn)品銷售價格增加經(jīng)銷商銷售難度，影響品牌在消費者心中的形象；堅持以銷定產(chǎn)，合理制定企業(yè)年度生產(chǎn)目標和經(jīng)銷商銷售目標，不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、強迫經(jīng)銷商進車，切實降低經(jīng)銷商庫存水平，同時糾治進銷價格倒掛問題，及時向經(jīng)銷商返利，縮短經(jīng)銷商回款周期，合理確定試駕車數(shù)量，減輕經(jīng)銷商流動性資金壓力；合理制定經(jīng)銷商考核指標，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經(jīng)銷商完成相應(yīng)指標任務(wù)；不得以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)渠道名義脅迫經(jīng)銷商退網(wǎng)閉店，對確需退網(wǎng)閉店的經(jīng)銷商應(yīng)給予相應(yīng)補償。