汽車行業(yè)卷低價(jià)是飲鴆止渴價(jià)格戰(zhàn)背后的“自殺式”內(nèi)耗

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2025-06-05 22:35:59 三郎_slang

車企“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，但消費(fèi)者真的從中受益了嗎？

最近，中國(guó)汽車行業(yè)突然熱鬧起來。5月23日，某品牌宣布旗下22款車型集體降價(jià)，最高優(yōu)惠達(dá)5.3萬元。消息一出，整個(gè)行業(yè)震動(dòng)。一些車主因新車剛買就貶值而感到不滿，4S店門口擠滿了前來維權(quán)的車主，有人舉著橫幅大喊“還我差價(jià)”。其他車企也紛紛跟進(jìn)，掛出“限時(shí)一口價(jià)”的牌子。

這場(chǎng)由車企主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”看似是消費(fèi)者的狂歡，實(shí)際上卻是一場(chǎng)“自殺式”的行業(yè)內(nèi)耗。為了搶奪客戶，車企們不惜壓低售價(jià)，甚至虧本甩賣。比如一輛成本10萬的車，原本賣12萬，現(xiàn)在直接降到9萬，每賣一輛虧損1萬也要搶市場(chǎng)。這種行為就像學(xué)校里比誰更晚睡覺的學(xué)生，最終全班集體禿頭。車企們陷入了一個(gè)“不降價(jià)就死”的惡性循環(huán)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率已跌至4.3%，低于手機(jī)和家電行業(yè)。經(jīng)銷商更是苦不堪言，去年41.7%的汽車4S店虧損，4419家門店直接關(guān)門。有老板哭訴：“新車賣一輛虧一輛，不賣又沒活路。”

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)隱藏著三個(gè)看不見的“毒”。首先是偷工減料。當(dāng)車企把價(jià)格壓到成本線以下，為了不虧本，最簡(jiǎn)單粗暴的辦法就是降配。原本全系標(biāo)配的真皮座椅變成選裝，三年質(zhì)保變成一年。更有甚者，通過數(shù)字游戲使總價(jià)更高。例如，某品牌因電池成本壓力縮小電池容量，導(dǎo)致續(xù)航縮水30%；還有車企為省成本，安全氣囊數(shù)量從8個(gè)砍到4個(gè)。

其次是創(chuàng)新動(dòng)力被絞殺。車企在降價(jià)的同時(shí)很難繼續(xù)搞研發(fā)。比亞迪去年研發(fā)投入70億，占營(yíng)收4%；而某合資品牌為了應(yīng)付價(jià)格戰(zhàn)，直接砍掉30%的研發(fā)預(yù)算。新能源汽車這個(gè)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的代表，反而成了重災(zāi)區(qū)。明明應(yīng)該拼續(xù)航、拼智能駕駛，結(jié)果都在比誰降價(jià)狠。去年新能源車銷量漲了47%，但專利申請(qǐng)量卻下降了15%。

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