蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在公開場合很少談?wù)摴具\營問題，他總是鼓勵投資人和消費者對公司長期發(fā)展保持耐心。然而，在今年第一季度財報公布后，李斌罕見地承認，過去三年，公司在經(jīng)營上沒有達到預(yù)期目標。

根據(jù)一季度財報數(shù)據(jù)，蔚來汽車凈虧損擴大至68.91億元，而同期小鵬汽車和小米汽車的虧損額均收窄至7億元以內(nèi)。這三家公司都表示要在第四季度實現(xiàn)盈虧平衡。

在過去三年新能源汽車行業(yè)規(guī)?；鲩L期間，蔚來汽車進行了大量投資，包括推出樂道和螢火蟲兩大全新品牌、自研自動駕駛芯片和操作系統(tǒng)，并開發(fā)了手機。然而，其銷量增速和規(guī)模未能支撐多條線的發(fā)展，導(dǎo)致高昂成本難以消化。

李斌表示，2022年開始推出的第二代平臺車型在產(chǎn)品定位和設(shè)計上未達到用戶期待，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不足，導(dǎo)致各區(qū)域銷量不均。此外，鋰電池原材料漲價以及增程和插混路線的快速增長也對純電市場造成沖擊。

盡管如此，李斌認為公司的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新沒有問題，但在內(nèi)部管理效率和成本控制上有提升空間。這是蔚來汽車能否在單季度虧損超過60億元后扭虧為盈的關(guān)鍵。

李斌不再過多談?wù)撋缛哼\營、用戶服務(wù)等與賣車主業(yè)無關(guān)的話題，而是更關(guān)注投資回報率（ROI）和盈利目標。從去年開始，蔚來汽車進行體系化梳理，并實行“基本經(jīng)營單元（CBU）”機制，每個單元必須建立明確的經(jīng)營、成本和投資產(chǎn)出目標。員工需要填寫工時來計算項目花費時間和成果。

現(xiàn)在，蔚來汽車內(nèi)部立項非常謹慎，員工每天打招呼都會問是否有項目代碼（Code），只有拿到Code才能推進項目。這種做法犧牲了一些優(yōu)先級不高但用戶體驗度較強的項目。李斌要求研發(fā)條線將人力集中在高產(chǎn)出項目上，減少非必要支出。預(yù)計每季度研發(fā)費用將從30億元下調(diào)至20至25億元，研發(fā)效率提升20%以上。

銷售人員也被視為基本經(jīng)營單元，業(yè)績評估方式不再是看賣車數(shù)量，而是關(guān)注銷售動作占用的成本和帶來的利潤。賣不同價格段的車型，銷售回報也不一樣。蔚來汽車淘汰了不少不符合標準的銷售人員。

李斌反思過去效仿星巴克和蘋果的用戶運營模式，設(shè)立的用戶關(guān)系顧問一度不需要背負賣車指標，但現(xiàn)在他認為這違背了體系效率。蔚來汽車精簡了非直接銷售人員。

換電站建設(shè)由區(qū)域公司銷售團隊負責，他們根據(jù)建站成本、銷量產(chǎn)出和換電服務(wù)費用計算ROI，從高到低排序建設(shè)。三大品牌的產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)劃團隊已整合進入蔚來品牌體系，銷售服務(wù)中后臺體系也打通共享資源。

供應(yīng)鏈曾是蔚來汽車飽受質(zhì)疑的環(huán)節(jié)。為了追求豪華車型的個性化，各車型零部件通用化率不高，增加了采購成本和生產(chǎn)復(fù)雜性。李斌表示，當前蔚來汽車在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行分層解耦的原子化成本管理，跨品牌要求會精細到接插件、線束甚至小電機規(guī)格的統(tǒng)一。

蔚來汽車早期高額研發(fā)投入終于進入收獲期。李斌說，過去每輛蔚來車型搭載4顆英偉達ORIN芯片，去年共采購約80萬顆，總計花費3億美元。而自研的神璣芯片應(yīng)用在第三代平臺車型后，單車可以節(jié)省1萬元。

理想汽車創(chuàng)始人李想指出，汽車行業(yè)更容易出問題的是銷量而非成本，因為對規(guī)模的要求非?？量?。盡管蔚來汽車在費用率上做了極大管控，但真正要實現(xiàn)第四季度盈利，核心動力是接下來三個季度銷量成倍增長。

在一季度財報電話會上，蔚來汽車給出了一份超過歷史季度銷量的交付指引。今年4至6月，蔚來汽車計劃賣出7.2至7.5萬輛車，同比增長25%至37%；到第四季度，還要實現(xiàn)月銷5萬輛的目標，其中蔚來品牌和樂道品牌均達到月均銷量2.5萬輛。

蔚來品牌已經(jīng)完成了主銷車型ET5、ET5T、ES6和EC6的新舊切換，且在產(chǎn)品力大幅提升的基礎(chǔ)上實現(xiàn)上市即交付。李斌透露，ES6/EC6的毛利率將回到20%以上，ET5和ET5T的毛利率可以提升10%。新ES8也將在6月登陸工信部新品申報名單，預(yù)計將很快上市。

樂道品牌是蔚來汽車銷量增長的另一核心。今年5月，樂道品牌共交付6281輛，環(huán)比增長42.8%，創(chuàng)今年交付量新高。李斌歸因于產(chǎn)品實力顯現(xiàn)、銷售人員成熟、品牌知名度提升以及換電站數(shù)量增加。第三季度，樂道將發(fā)布全新車型純電SUV L90，該車被李斌視為將改變?nèi)抛鵖UV市場的格局。

蔚來汽車希望從下沉市場尋找增量。李斌表示，蔚來汽車在長三角部分區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)對寶馬市場份額的超越，但在江西、東北等區(qū)域市場，銷量只有寶馬的10%。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，圍繞下沉市場的開拓，一是繼續(xù)開設(shè)門店，銷售團隊成建制下沉；二是通過正在推行的“換電縣縣通”進行試點，將換電站發(fā)揮網(wǎng)點效應(yīng)，采用無店鋪方式進行試駕和轉(zhuǎn)化。

盡管李斌認為月銷5萬輛不是不可能，但下半年中國新能源車市競爭激烈。與樂道L60處于同一賽道的小米YU7即將在7月發(fā)布，潛在留資客戶數(shù)量是小米SU7同期三倍。理想汽車也將發(fā)布兩款純電SUV，與蔚來ES8、樂道L90爭搶同一批客戶。

這些競爭對手已經(jīng)推出過成功產(chǎn)品，擁有強大的品牌效應(yīng)并且企業(yè)運營狀況良好。而蔚來汽車還需要不斷向終端傳遞信心，證明其經(jīng)營的可持續(xù)性。李斌強調(diào)，蔚來汽車經(jīng)營風險都在可控范圍內(nèi)，有足夠的手段和通道在確有必要的時候降低負債率，確保公司在經(jīng)營風險可控的邊界范圍內(nèi)。

今年3月底，蔚來汽車成功完成40.3億元的股權(quán)配售，補充了流動性。蔚來能源也在洽談潛在的投資合作對象。按照蔚來汽車的規(guī)劃，內(nèi)部經(jīng)營管理體系調(diào)整將在二季度完成七成，三季度持續(xù)深化并調(diào)整到位。到第四季度，蔚來汽車毛利率將回升至17%至18%，銷售管理費用為10%，研發(fā)費用率在6%至7%，以此回歸到季度盈利狀態(tài)。