目前中國已建成35萬噸SAF產(chǎn)能。據(jù)空客中國首席執(zhí)行官徐崗介紹,國內(nèi)看到越來越多的SAF生產(chǎn)商介入,很多是利用廢棄油脂進(jìn)行生產(chǎn)。中國商飛公司的國產(chǎn)飛機完成首次加注SAF的演示飛行,所使用的SAF就是采用中國石化自主研發(fā)生物航煤生產(chǎn)技術(shù),原料為俗稱“地溝油”的餐余廢油。不過,單純依靠“地溝油”來生產(chǎn)SAF難以滿足未來的需求量。國際航協(xié)地區(qū)副總裁解興權(quán)指出,要實現(xiàn)SAF的產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大,需要實現(xiàn)原料多元化。
由于SAF產(chǎn)量只占航空公司總?cè)剂舷牧康?.7%,其價格對航空公司來說仍然過高。根據(jù)國際航協(xié)的估計,2024年SAF的平均成本是傳統(tǒng)航空燃料的3.1倍,2025年將是4.2倍。此外,傳統(tǒng)燃油價格在2025年也將有所下降,讓SAF的采購成本更顯高昂。國際航協(xié)預(yù)計,2025年的航空燃油價格同比2024年下降13%,平均價格預(yù)計為86美元/桶,遠(yuǎn)低于2024年的均價99美元。威利·沃爾什建議各國政府出臺相應(yīng)的刺激性政策,確保形成使用SAF的良性有效的市場,只有實現(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn)才能把成本降下來。
目前一些政府已經(jīng)在制定相關(guān)政策。例如,美國對SAF生產(chǎn)商實施稅收抵免并對航空公司使用SAF進(jìn)行補貼,新加坡將從2026年開始對所有離境航班征收可持續(xù)燃料稅。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰指出,民航業(yè)能否實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和,關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)能不能提供量大價優(yōu)的可持續(xù)燃油。需要通過產(chǎn)業(yè)政策扶持大幅降低風(fēng)能太陽能發(fā)電成本,從而大幅推廣綠電減少碳排放。
央視網(wǎng)消息(焦點訪談):第九屆亞洲冬季運動會圣火2月7日晚在哈爾濱點燃。本屆亞冬會的主題是“冰雪同夢,亞洲同心”,承載著亞洲人民對于和平、發(fā)展、友誼的共同愿望和追求。
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