“地溝油”正在成為飛機燃料，但數(shù)倍于航空煤油的成本困擾航司 成本仍是傳統(tǒng)燃油數(shù)倍(2)
目前中國已建成35萬噸SAF產(chǎn)能。據(jù)空客中國首席執(zhí)行官徐崗介紹，國內(nèi)看到越來越多的SAF生產(chǎn)商介入，很多是利用廢棄油脂進(jìn)行生產(chǎn)。中國商飛公司的國產(chǎn)飛機完成首次加注SAF的演示飛行，所使用的SAF就是采用中國石化自主研發(fā)生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，原料為俗稱“地溝油”的餐余廢油。不過，單純依靠“地溝油”來生產(chǎn)SAF難以滿足未來的需求量。國際航協(xié)地區(qū)副總裁解興權(quán)指出，要實現(xiàn)SAF的產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，需要實現(xiàn)原料多元化。
由于SAF產(chǎn)量只占航空公司總?cè)剂舷牧康?.7%，其價格對航空公司來說仍然過高。根據(jù)國際航協(xié)的估計，2024年SAF的平均成本是傳統(tǒng)航空燃料的3.1倍，2025年將是4.2倍。此外，傳統(tǒng)燃油價格在2025年也將有所下降，讓SAF的采購成本更顯高昂。國際航協(xié)預(yù)計，2025年的航空燃油價格同比2024年下降13%，平均價格預(yù)計為86美元/桶，遠(yuǎn)低于2024年的均價99美元。威利·沃爾什建議各國政府出臺相應(yīng)的刺激性政策，確保形成使用SAF的良性有效的市場，只有實現(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn)才能把成本降下來。
目前一些政府已經(jīng)在制定相關(guān)政策。例如，美國對SAF生產(chǎn)商實施稅收抵免并對航空公司使用SAF進(jìn)行補貼，新加坡將從2026年開始對所有離境航班征收可持續(xù)燃料稅。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰指出，民航業(yè)能否實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)能不能提供量大價優(yōu)的可持續(xù)燃油。需要通過產(chǎn)業(yè)政策扶持大幅降低風(fēng)能太陽能發(fā)電成本，從而大幅推廣綠電減少碳排放。
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