車企高層集體喊話 反內(nèi)卷聚焦創(chuàng)新。2025年6月6日，中國汽車重慶論壇如期舉行。這場聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的盛會因眾多車企高層對“反內(nèi)卷”的集中發(fā)聲而備受關(guān)注。

在車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈、行業(yè)亂象頻現(xiàn)的當(dāng)下，反對“內(nèi)卷式”競爭已成為業(yè)界的集體呼聲。近兩年來，中國車市的價格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計，2024年國內(nèi)降價車型超過200款，2025年前四個月已達60多款，而5月在頭部車企帶動下，降價車型突破百款，最高降幅超過5萬元。這場看似惠及消費者的價格狂歡背后，卻是行業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠警告稱，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆正在擠壓企業(yè)合理利潤空間，最終損害產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)。適度競爭是行業(yè)成熟的必經(jīng)之路，但當(dāng)競爭異化為“以價換量”的零和博弈時，企業(yè)和消費者都將受損。長安汽車董事長朱華榮表示，當(dāng)前的惡性競爭讓長安汽車的經(jīng)銷商和員工壓力巨大，可持續(xù)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。賽力斯集團董事長張興海則指出，“內(nèi)卷式”競爭正危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，導(dǎo)致零部件質(zhì)量標準下滑，削弱企業(yè)創(chuàng)新投入能力，動搖產(chǎn)業(yè)韌性。

更令業(yè)界擔(dān)憂的是，“內(nèi)卷”正呈現(xiàn)向外蔓延的趨勢。王俠特別強調(diào)，國際市場對“價格戰(zhàn)”和短期行為的包容度極低，一旦“內(nèi)卷”演變?yōu)椤巴饩怼?，中國汽車好不容易開拓的海外增量市場將迅速淪為紅海。不少業(yè)內(nèi)人士注意到，國內(nèi)低價競爭模式正通過“0公里二手車出口”等方式滲透到海外，嚴重損害中國品牌形象。

面對行業(yè)亂象，車企高層在重慶論壇上集體亮劍，圍繞“反內(nèi)卷”形成共識。長安汽車朱華榮明確表示，無論國內(nèi)競爭多么激烈，長安汽車旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式參與競爭。賽力斯張興海進一步指出，智能電動汽車的安全已從“物理單點防護”升級為“系統(tǒng)智能守護”，企業(yè)必須建立全流程的安全驗證體系，拒絕讓用戶成為技術(shù)試驗的小白鼠。

行業(yè)亂象中，夸大宣傳、“拉踩式”營銷等不正當(dāng)競爭手段屢見不鮮。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛首次公開回應(yīng)“反內(nèi)卷”時，直指行業(yè)沉疴，呼吁所有汽車同行要對消費者負責(zé)，拒絕夸大式宣傳，要比就比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕“陰陽”，反對“拉踩”。

在破解“內(nèi)卷”的路徑中，技術(shù)創(chuàng)新成為高頻關(guān)鍵詞。朱華榮提出，企業(yè)必須回到技術(shù)創(chuàng)新的核心價值觀，長安汽車近十年在智能化領(lǐng)域投入600億元，未來十年還將追加2000億元投入和1萬名軟件人才。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用則以“七個向上”勾勒破局路徑：“技術(shù)為本、創(chuàng)新向上，是奇瑞應(yīng)對內(nèi)卷的核心策略?！北葋喌侠钤骑w更是直言要用技術(shù)創(chuàng)新打造世界級品牌，這需要長期投入。

面對“內(nèi)卷式”競爭，主管部門態(tài)度明確而堅決。中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，直指無序“價格戰(zhàn)”對行業(yè)生態(tài)的危害。工信部隨即表態(tài)將加大整治力度，開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，堅決維護市場秩序。商務(wù)部也在例行新聞發(fā)布會上表示，將配合相關(guān)部門加強合規(guī)引導(dǎo)，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

政策之外，市場自身的調(diào)節(jié)機制也在發(fā)揮作用。王俠認為，兼并重組是治理“內(nèi)卷”的必然手段。當(dāng)前強勢汽車集團已占據(jù)近90%市場份額，重組不僅不會阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展，反而能提升頭部企業(yè)的全球競爭力。盡管東風(fēng)與長安的重組暫遇擱置，但吉利極氪與領(lǐng)克整合、廣汽“大研發(fā)體系”等內(nèi)部整合案例已悄然展開，預(yù)示著行業(yè)將迎來一輪深度洗牌。

值得關(guān)注的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“反內(nèi)卷”的同時，正加速全球化布局。奇瑞提出“出口向上”戰(zhàn)略，比亞迪強調(diào)“海外市場只有整體，沒有個體”，呼吁車企形成協(xié)同效應(yīng)。這或許預(yù)示著，中國汽車正從“內(nèi)部混戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“一致對外”，在全球市場中構(gòu)建以技術(shù)和品牌為核心的競爭力。

車企內(nèi)部人士表示，從重慶論壇的高層密集發(fā)聲中，車企內(nèi)部也已經(jīng)發(fā)生了認知上的變化，后續(xù)繼續(xù)發(fā)動價格戰(zhàn)的可能性大大降低，告別“以價取勝”的零和博弈，轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”的價值競爭。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁段建軍表示，汽車行業(yè)已經(jīng)運行百年，賽道足夠大，需要百家爭鳴，才能讓行業(yè)有源源不斷的動能向前向上。這場關(guān)于“反內(nèi)卷”的行業(yè)爭論，或許正是中國汽車從“規(guī)模擴張”邁向“質(zhì)量躍升”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。