面對中國車企在歐洲市場的強(qiáng)勢競爭，一些老牌歐洲汽車制造商開始調(diào)整策略。比亞迪等中國電動汽車制造商正積極進(jìn)軍歐洲小型車市場，這促使大眾、雷諾等歐洲品牌計(jì)劃推出一系列低成本小型電動車以增強(qiáng)競爭力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，采用在中國已廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)將有助于降低成本。

去年，比亞迪超越特斯拉成為全球最大的電動車制造商。上個月，比亞迪在歐洲推出了緊湊型掀背車“海鷗”，起售價為22990歐元，續(xù)航322公里；高配版售價24990歐元，續(xù)航507公里。本月的促銷活動將起售價降至19990歐元。比亞迪歐洲地區(qū)董事總經(jīng)理瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾表示，緊湊型細(xì)分市場是“歐洲電動化的下一個前沿陣地”，具有巨大潛力。汽車研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的高級分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯認(rèn)為，這款車的發(fā)布對歐洲消費(fèi)者來說是一個機(jī)會，讓他們能夠買到價格實(shí)惠的競爭產(chǎn)品，但這也給歐洲車企敲響了警鐘，因?yàn)樗鼈円恢彪y以推出真正有競爭力的小型車。

隨著歐盟排放法規(guī)的推動，今年前四個月歐洲電動車銷量同比增長了22%。預(yù)計(jì)到2028年或2029年，小型電動車與內(nèi)燃機(jī)車的成本將實(shí)現(xiàn)持平，這將為新冠疫情后陷入低迷的小型車市場注入新活力。法國巴黎銀行全球汽車股票研究主管斯圖爾特·皮爾森表示，這一趨勢將釋放新的電動車增長潛力。

歐洲消費(fèi)者青睞小型電動車，既出于實(shí)用考慮，也受環(huán)保和價格因素影響。雷諾集團(tuán)旗下電動汽車及軟件子公司Ampere的首席財(cái)務(wù)官文森特·皮奎特指出，歐洲城市古老且街道狹窄，因此需要方便出行的汽車，價格不超過25000歐元的產(chǎn)品。中國制造的一些車型如達(dá)契亞Spring和零跑T03，在歐洲的售價低于20000歐元。Rho Motion研究分析師喬治·惠特科姆表示，中國原始設(shè)備制造商的加入促使歐洲制造商專注于開發(fā)更小、更實(shí)惠的電動車。

過去六個月里，歐洲汽車制造商推出了幾款小型電動車，如福特Puma Gen-E、雷諾4和雷諾5。未來18個月內(nèi)，大眾ID.2和雷諾Twingo E-Tech將是值得關(guān)注的新車型。日韓汽車制造商也在為歐洲市場推出更小、更實(shí)惠的電動車，例如起亞EV2、日產(chǎn)Micra和現(xiàn)代的一款小型電動車均預(yù)計(jì)在2026年底前上市。盡管這些車型的具體價格尚未公布，但許多車型的起售價預(yù)計(jì)在25000歐元左右。

根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2024年小型車占?xì)W洲新車注冊量的20%左右，與前一年大致持平。獨(dú)立歐洲汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示，小型電動車市場將繼續(xù)擴(kuò)大，價格將進(jìn)一步逼近20000歐元?；萏乜颇分赋觯M管面臨歐盟和美國的關(guān)稅，中國車企依然能憑借更低的生產(chǎn)成本擁有更強(qiáng)的降價能力。然而，隨著歐洲制造商推出更多針對低成本小型電動車市場的車型，中國制造商將面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)闅W洲本土品牌享有強(qiáng)大的品牌忠誠度。

今年以來，比亞迪在歐洲的市場份額從不到2%提升至3.4%，而特斯拉在歐洲電動車市場的份額則有所下降。與此同時，比亞迪和吉利等中國公司也在混合動力電動車和內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)力，部分原因是為了規(guī)避歐盟針對中國制造純電車的關(guān)稅。數(shù)據(jù)顯示，中國公司第一季度銷售的汽車中，超過三分之二是插電式混合動力車和燃油車型，而一年前這一比例略高于50%。Jato Dynamics的穆尼奧斯表示，中國企業(yè)將從傳統(tǒng)車企手中搶走市場份額。