未來(lái)5年蔚來(lái)能否活下來(lái) 生死存亡的轉(zhuǎn)折點(diǎn)(3)

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2025-06-13 21:06:23 優(yōu)視汽車

蔚來(lái)最初設(shè)想的三品牌協(xié)同作戰(zhàn)，蔚來(lái)主品牌錨定品牌高度，樂(lè)道承擔(dān)規(guī)模造血，螢火蟲開拓增量市場(chǎng)，現(xiàn)在看來(lái)無(wú)法一蹴而就。另一方面，蔚來(lái)的“燒錢”仍在源源不斷。堅(jiān)持換電路線，讓蔚來(lái)必須在換電站建設(shè)上持續(xù)高投入，而已建成的龐大換電網(wǎng)絡(luò)，資金消耗也是巨大的。若以單座換電站50萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)成本、目前共有3000座換電站粗略計(jì)算，僅一年時(shí)間，蔚來(lái)在換電站上投入的運(yùn)營(yíng)成本就達(dá)到15億。如果銷量規(guī)模沒(méi)有大幅提升，換電網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本也就無(wú)法攤薄。

產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、營(yíng)銷投入，以及造手機(jī)、造芯片等支線項(xiàng)目的投入仍然居高不下。財(cái)報(bào)顯示，2024年蔚來(lái)的研發(fā)、營(yíng)銷以及營(yíng)業(yè)費(fèi)用分別為130.4億、157.4億和287.8億，三項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)起來(lái)就已經(jīng)達(dá)到了575.6億。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)此前選擇的“高端人設(shè)”和戰(zhàn)略路線規(guī)劃，讓蔚來(lái)不得不維持這種高支出的經(jīng)營(yíng)模式。

李斌是非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者，出色的商人，更是一名理想主義者。在他的腦海中對(duì)蔚來(lái)一直有著清晰規(guī)劃。包括他堅(jiān)持造手機(jī)、造芯片，堅(jiān)持主品牌的中高端定位，有他自己的思考。但在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，執(zhí)著于原本的構(gòu)想未必能夠?qū)⑵髽I(yè)帶出目前的困境。

從某種角度來(lái)說(shuō)，李斌最大的敵人不是特斯拉，不是比亞迪，甚至不是巨額虧損，而是他自己。之前網(wǎng)絡(luò)上有很多蔚來(lái)用戶教李斌做CEO，當(dāng)再次站在懸崖邊上，李斌自己也終于想明白了，開始改革求變。這與2019年的蔚來(lái)危機(jī)不同，在內(nèi)部，李斌已經(jīng)向全體員工傳達(dá)了一個(gè)清晰而堅(jiān)決的信號(hào)：這一次，蔚來(lái)要靠自我造血走出當(dāng)前的低谷。

降本增效毫無(wú)疑問(wèn)是改革的重中之重。自上而下的組織改革、供應(yīng)鏈管理優(yōu)化、研發(fā)費(fèi)用優(yōu)化，全方位的降本舉措實(shí)際上從去年年底就已經(jīng)開始。按照蔚來(lái)的規(guī)劃，每個(gè)月5萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)盈利，需要達(dá)成17%-18%的汽車毛利率，將銷售管理費(fèi)用控制在10%左右，研發(fā)控制在6%-7%左右，這也是蔚來(lái)想要實(shí)現(xiàn)四季度盈利的最低標(biāo)準(zhǔn)。

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