奧迪剛宣布延長(zhǎng)燃油車的生產(chǎn)計(jì)劃,幾天后,其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳也表達(dá)了類似立場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳董事長(zhǎng)兼CEO康林松表示,公司正在調(diào)整航向,決定比原計(jì)劃更長(zhǎng)時(shí)間保留內(nèi)燃機(jī)車型。此前,奔馳曾力爭(zhēng)在2030年“視市場(chǎng)情況”實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化。
康林松在接受德國《Auto Motor und Sport》雜志采訪時(shí)表示,預(yù)計(jì)電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將比原先設(shè)想服役更久。他認(rèn)為,在電動(dòng)車普及不如預(yù)期的情況下,對(duì)成熟車企來說,同時(shí)推進(jìn)燃油與電動(dòng)是最理性的選擇,兩種技術(shù)都不能放棄。
據(jù)外媒報(bào)道,盡管奔馳2024年銷量下滑了23%,但整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)仍在擴(kuò)張。國際能源署數(shù)據(jù)顯示,2024年全球電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)超過25%,達(dá)到1700萬輛。彭博新能源財(cái)經(jīng)最新報(bào)告預(yù)測(cè),2025年插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車銷量將同比增長(zhǎng)25%,接近2200萬輛。中國仍將是最大市場(chǎng),貢獻(xiàn)近三分之二的銷量。
中國依然是奔馳的最大單一市場(chǎng),即便去年銷量下滑7%,共售出68.36萬輛燃油與電動(dòng)車??盗炙商岬?,中國消費(fèi)者不僅把汽車作為代步工具,對(duì)許多人來說,車還是第二個(gè)客廳。
目前來看,面對(duì)不同需求,德國豪華車三巨頭將在整個(gè)21世紀(jì)30年代繼續(xù)提供燃油車和電動(dòng)車。