馬斯克又贏了！Robotaxi真開上街了！沒司機、沒方向盤，還能自動接單賺錢！(5)

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2025-06-24 18:39:34 快科技

如果量產(chǎn)版車主愿意加入特斯拉Robotaxi車隊，那么特斯拉在無人車這門生意里，就可以從自己買車的「傳統(tǒng)公交/出租公司」搖身一變，成為「特斯拉牌滴滴/Uber」的出行平臺公司。而且它可以收兩次錢：賣車的時候收一次，接單的時候再抽一次成。

03、潑個冷水：技術(shù)Ready還不夠

在知名投資機構(gòu)摩根士丹利的估值體系中，特斯拉未來超過60%的價值來自FSD和Robotaxi。

在著名投資人「木頭姐」所在的 ARK，Robotaxi 未來的價值貢獻甚至超過了 90% | 圖片來源：ARK Invest

前文已經(jīng)提到，特斯拉希望通過量產(chǎn)技術(shù)直接打通從L2到L4的整個過程，并且依托于Robotaxi和FSD（軟件付費）兩種模式，打通除賣車之外的兩種新商業(yè)模式。

得益于目前 Model Y 和 Model 3 在全球的銷量和保有量，理論上任何擁有 HW4.0 硬件以上的特斯拉車主，都可以讓自己的車閑時成為「特斯拉牌滴滴車」。這樣一來，馬斯克一直強調(diào)的百萬車隊規(guī)?？雌饋硭坪醪皇菃栴}。

不過，即便我們假設(shè)技術(shù)、運營、審批細(xì)節(jié)都一切順利，但問題是：

特斯拉車主，真的都會這樣做嗎？

對于老車主來說，他們是否愿意把私人用車用來提供公共服務(wù)？

對于新車主來說，又是否有人愿意特意買一臺特斯拉來跑出租賺錢？

以中國市場為例，目前一臺搭載 HW4.0 的新款特斯拉 Model Y 售價在 26.35 萬元起。按照當(dāng)前的出行市場規(guī)則，這臺車可以投入「專車」市場。但 Robotaxi 作為一個新產(chǎn)品，按照網(wǎng)約車市場競爭的經(jīng)驗，大概率需要采用價格補貼等行為爭取用戶心智。那么這部分成本又將由誰承擔(dān)？

還有那個最經(jīng)典的問題：馬斯克總是說人們可以在不需要用車的時候，讓自己的 Model Y / Model 3 出去攬活，但這個時候，也許大家也沒有打車的需求（例如午夜時分）。

所以，從潑盆冷水的角度看，Robotaxi和自動駕駛依然是一個不能一蹴而就的生意。但是從投資人的角度看，盡管特斯拉的這套純視覺量產(chǎn)方案還沒有完全驗證，但由于超高的成本優(yōu)勢，還是值得「賭」一把未來。

這也是為什么特斯拉在今年經(jīng)歷了一系列幺蛾子之后，市盈率依然高達(dá)177倍，比硅谷七巨頭中的任何一家都要高出3倍的重要原因。

在Robotaxi出成績之前，特斯拉和馬斯克的首要任務(wù)，還是「賣車」，賣非Robotaxi的車。

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(責(zé)任編輯：zx0002)

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