多位消費(fèi)者在社交平臺發(fā)帖稱，南航近日集中取消了多趟赴日直飛航班，包括上海浦東—大阪、深圳—大阪及廣州—名古屋等。部分旅客被迫跨城改簽或額外承擔(dān)住宿費(fèi)用。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南航運(yùn)力大幅調(diào)整的背后，是多個航司在中日航線上的激烈競爭導(dǎo)致旅客分流。一方面，上海作為東航“主場”，航班更多、旅客黏性更大；另一方面，香港憑借航班數(shù)量多、價格低分流客源。此外，全日空等外航的“機(jī)票買一贈一”促銷活動進(jìn)一步加劇市場競爭。

不少消費(fèi)者在社交平臺上表示自己購買的南航赴日航班被取消。梳理發(fā)現(xiàn)，被取消的航班大多為不同日期的上海浦東—大阪CZ8389、CZ8390航班，深圳—大阪CZ8425、CZ8426航班以及廣州—名古屋CZ6055、CZ6056航班，取消航班的日期集中在8月和9月。多位消費(fèi)者表示，僅收到了來自去哪兒、飛豬或南航等原購票渠道的航班取消短信，但短信上并未說明具體原因，只有提示原渠道退改簽的信息。

南航客服表示，近期確實(shí)對部分赴日航班進(jìn)行了調(diào)整。其中，上海浦東—大阪的往返直飛CZ8389、CZ8390航班在7月28日之后暫時取消；深圳—大阪的往返直飛CZ8425、CZ8426航班在7月29日之后暫時取消；廣州—名古屋的往返直飛航班8月目前并未徹底取消，但航班數(shù)量有所減少。南航App顯示，7月28日之前上海浦東—大阪每天有兩趟航班，分別是7:30和12:30起飛，7月28日之后，暑運(yùn)期間僅剩12:30起飛的一趟航班。而深圳—大阪航線在7月30日—8月31日均無直達(dá)航班，廣州—名古屋航線從7月29日起每周二和周六的航班取消?？头€表示，不確定公司后續(xù)是否還會對剩余正常執(zhí)行的航班進(jìn)行調(diào)整，需要消費(fèi)者留意短信通知。

盡管剛進(jìn)入暑運(yùn)一周，但對于部分提前訂好出游行程的消費(fèi)者來說，航班取消帶來了不便。消費(fèi)者楊莉計(jì)劃8月中旬從深圳前往大阪，在大阪游玩幾天后再去東京，因此購買了深圳—大阪—東京的多程機(jī)票，第一程的深圳—大阪便是南航CZ8425。收到航班取消的通知后，為了不影響在日本的整體行程和第二程航班，她決定改簽?zāi)虾酵掌诘膹V州—大阪航班。楊莉改簽的廣州—大阪航班計(jì)劃起飛時間比深圳—大阪早將近一個小時，雖然不會影響飛機(jī)落地后的行程，但她需要比原計(jì)劃再提前兩個小時左右，先從深圳趕往廣州。楊莉表示，雖然沒有影響她的后續(xù)行程且南航免費(fèi)改簽，但這樣跨城奔波還是帶來了一些不便。

與楊莉不同，航班取消給李雨佳帶來的影響更大。她購買了8月28日南航廣州—名古屋的航班。由于廣州直飛名古屋的航班僅有一趟，南航取消這趟航班后，李雨佳被迫改簽到前一天，導(dǎo)致她不得不追加一天在名古屋的酒店住宿訂單。而這多出一天的花銷原本不在她的預(yù)算之內(nèi)?？吹侥虾饺∠藥滋藦V州—名古屋的航班，攜家中老人、小孩一同出行的消費(fèi)者劉凌正在擔(dān)心自己的航班是否也會被取消。如果真的被取消，全家的行程、住宿都要調(diào)整，最麻煩的不是多花錢，而是要協(xié)調(diào)全家人的時間，還要看當(dāng)?shù)鼐频晔欠裼泻线m的房間。

從暑運(yùn)機(jī)票預(yù)訂情況來看，日本是中國出境游最熱門的目的地。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，7月出入境熱門航線前三名分別是上?！筅?、上海—東京和北京—東京。然而，南航在此重要節(jié)點(diǎn)大量取消航班。對此，南航方面回復(fù)，從暑期航空市場情況來看，中日間航空市場出現(xiàn)運(yùn)力投入過剩的跡象。7月至8月，南航在上海浦東—大阪、深圳—大阪、廣州—名古屋、上海浦東—名古屋等航線上適當(dāng)調(diào)減了部分航班，取消航班量為每周20余個往返班次。調(diào)減后，周班次量仍達(dá)到近130個往返班次，同比增幅為55%。

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明認(rèn)為，南航取消多趟赴日航班主要是因?yàn)橹腥蘸骄€在暑運(yùn)期間的競爭太過激烈。聚焦上海航線，“盤踞大本營”的東航更有競爭優(yōu)勢，一方面是赴日航線更多；另一方面，旅客黏性也更大，很多經(jīng)常出差的上海上班族平時積累了大量里程和積分，在暑期帶孩子出游時使用這些權(quán)益較為劃算。航班管家提供的數(shù)據(jù)也顯示，截至7月7日，暑運(yùn)期間東航的中日計(jì)劃航班量最大，占中日航班量總數(shù)的19.6%；其次是春秋航空和國航，占比分別為14%和13.5%；南航僅排名第四位，中日計(jì)劃航班量占比為9.9%。

深圳—大阪和廣州—名古屋航線則受到中國香港赴日航線的沖擊。李瀚明表示，中國香港赴日航線數(shù)量遠(yuǎn)超廣州和深圳，時刻豐富、機(jī)票價格更低。而且廣州和深圳前往香港比較方便，從中國香港出發(fā)前往日本一些城市的吸引力更大。航班管家數(shù)據(jù)顯示，僅7月1日—6日，從香港國際機(jī)場出發(fā)到大阪關(guān)西國際機(jī)場的航班量（不含經(jīng)停）為96架次；而同時間范圍內(nèi)，從廣州白云機(jī)場出發(fā)和從深圳寶安機(jī)場出發(fā)的航班量分別為16架次和12架次。

攜程App顯示，中國香港—日本大阪8月的直飛機(jī)票大部分日期的最低價都為588元，部分周五和周末價格小幅上漲，但整體最低價均未超過1000元；深圳—大阪8月的直飛機(jī)票最低價為1099元，日?；驹?289元左右，周末最高達(dá)2149元；廣州—大阪8月的直飛機(jī)票僅在8月31日為696元，日?；驹?00元以上，周末最高達(dá)2135元。此外，全日空和日本航空在暑運(yùn)前夕均推出過“機(jī)票買一贈一”的優(yōu)惠活動，也吸引了不少消費(fèi)者下單。

南航方面表示，今年暑期中日市場供需匹配情況低于去年同期。7月1日—6日，南航執(zhí)飛日本航線的平均客座率同比有所下滑。李瀚明提到，一般情況下，前往日本的境內(nèi)消費(fèi)者都會提前規(guī)劃行程，如果8月出發(fā)，7月就會訂好機(jī)票。因此，在競爭如此激烈的情況下，市場反饋又比較一般，航司往往會提前取消一部分航班，將運(yùn)力轉(zhuǎn)投其他收益較好的航線，例如新疆、東北地區(qū)的航線等。南航方面也稱，目前已經(jīng)結(jié)合市場供需變化情況，把飛機(jī)運(yùn)力調(diào)整到了境內(nèi)航線上。面對暑期東航壓制、香港分流、外航促銷的多重壓力，南航最終根據(jù)實(shí)際市場情況權(quán)衡收益與成本，取消多趟赴日航班。