在汽車市場(chǎng)激烈的銷量競(jìng)爭(zhēng)中，極氪汽車卷入了一場(chǎng)利用“0公里二手車”炮制虛假繁榮的風(fēng)波。自今年5月以來(lái)，作為浙江吉利控股集團(tuán)旗下的智能電動(dòng)汽車品牌，極氪被指通過(guò)直營(yíng)門店體系，將大量已投保過(guò)戶的庫(kù)存車輛當(dāng)作新車，以“限時(shí)優(yōu)惠”等話術(shù)兜售給不知情的消費(fèi)者，引發(fā)大量投訴。這一操作手法與極氪2024年12月在深圳和廈門出現(xiàn)的公司戶銷量異?，F(xiàn)象交織在一起，不僅涉嫌欺詐消費(fèi)者，還將“0公里二手車”這一隱秘手段推至前臺(tái)，充當(dāng)虛增銷量的工具。

從多家投訴平臺(tái)和消費(fèi)者處獲得的信息顯示，極氪的這套操作在全國(guó)多地上演：貴州、重慶、廣州等地的消費(fèi)者在支付定金、準(zhǔn)備提車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己購(gòu)買的“新車”竟已購(gòu)買過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)，甚至已完成過(guò)戶登記，淪為不折不扣的“二手車”。當(dāng)他們要求維權(quán)退賠時(shí)，往往會(huì)遭到推諉或拒賠。

為清理庫(kù)存回籠資金，拿到季度、半年度、年度銷量返點(diǎn)，一些廠商選擇將高庫(kù)齡新車突擊上險(xiǎn)上牌，然后分散至其他城市銷售，規(guī)避集中暴露的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)證券報(bào)記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年5月以來(lái)，多地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門和汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)陸續(xù)收到關(guān)于極氪的糾紛退賠案件。例如，貴州車主蔡建（化名）在5月2日下定了一輛2025款極氪001 WE版95kWh四驅(qū)版車型，支付了5000元定金和另一筆4.62萬(wàn)元的費(fèi)用。他通過(guò)VIN信息得知交付車輛為庫(kù)存車后，當(dāng)即要求更換新車。極氪起初拒絕更換，推諉10多天后才因投訴壓力予以換車處理。

類似的情況也在重慶和廣州發(fā)生。程誠(chéng)（化名）于2025年6月在重慶渝北區(qū)西南汽貿(mào)城極氪直營(yíng)店支付5000元，下定了一輛2025款極氪007車型。銷售人員先是表示該車為出口未果沒上過(guò)險(xiǎn)的新車，后又改口免費(fèi)贈(zèng)送機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，以隱瞞上險(xiǎn)事實(shí)。來(lái)自廣州的李興（化名）也遭遇了類似欺詐，在付款交易過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)商家偽造了一個(gè)與極氪App極像的頁(yè)面，名為“限時(shí)購(gòu)車平臺(tái)”，匯款賬戶赫然寫著“廈門歐行汽車有限公司”，同樣非極氪官方。之后在辦理保險(xiǎn)過(guò)程中，李興得知該車輛已于2024年12月繳納過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)，保單顯示為交強(qiáng)險(xiǎn)過(guò)戶。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，極氪2024年產(chǎn)銷量分別為22.5萬(wàn)輛和22.2萬(wàn)輛。據(jù)此可推斷，極氪在2024年產(chǎn)量大于銷量，客觀上存在消化產(chǎn)量溢出的需求。記者梳理2024年極氪各城市月度交強(qiáng)險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，極氪在當(dāng)年12月份銷售2.92萬(wàn)輛（官方交付數(shù)據(jù)為2.72萬(wàn)輛），創(chuàng)出年內(nèi)最高。其中，深圳市和廈門市銷量激增至4321輛和2767輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)377.5%和647.8%，走出了一條陡峭的增長(zhǎng)曲線。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉表示，銷量居前的兩個(gè)城市分別為廈門和深圳，與近期車主投訴上險(xiǎn)“重災(zāi)區(qū)”廈門出現(xiàn)了重疊。

近期頻發(fā)的車主投訴與此前廈門區(qū)域的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)異動(dòng)，都將關(guān)鍵矛頭指向了極氪的重要合作伙伴——廈門建發(fā)汽車有限公司。建發(fā)汽車與極氪的合作模式為區(qū)域經(jīng)營(yíng)+金融合作。根據(jù)消費(fèi)者投訴案例，建發(fā)汽車以大客戶金融合作方身份介入了極氪銷售流程。車輛通過(guò)建發(fā)汽車渠道完成上險(xiǎn)、過(guò)戶，實(shí)現(xiàn)“新車變二手”的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。有車主反映，購(gòu)車時(shí)簽約主體多為建發(fā)汽車或關(guān)聯(lián)公司，如廈門奧瀚和廈門歐行等。

在這套“金融過(guò)橋”模式下，第三方金融和渠道公司成為吞吐產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和調(diào)控終端售價(jià)的“防火墻”。極氪銷售人員透露，來(lái)自第三方公司或大客戶的車輛可以比一般車輛更優(yōu)惠。即便消費(fèi)者購(gòu)車合同與第三方簽署，購(gòu)車款項(xiàng)付給第三方賬戶，銷售人員依然承諾所購(gòu)得的“二手車”可通過(guò)補(bǔ)充協(xié)議獲得首任車主權(quán)益，這種法律權(quán)屬與用戶權(quán)益分離的操作，也為后續(xù)糾紛埋下導(dǎo)火索。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“0公里二手車”如同一面多棱鏡，折射出汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展光環(huán)下，新車銷售數(shù)據(jù)的灰色地帶、經(jīng)銷商授權(quán)體系的重負(fù)，以及消費(fèi)者知情權(quán)和公平交易權(quán)可能受損的隱患。行業(yè)協(xié)會(huì)人士建議，應(yīng)徹查汽車行業(yè)公司戶銷量造假、“0公里二手車”流轉(zhuǎn)亂象及訂單注水問(wèn)題，以防類似操作成為埋進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)體系的“未爆彈”。