AI”的組合，而不是“AI替代人”關(guān)于六代機(jī)的發(fā)展方向，其實(shí)現(xiàn)在幾個(gè)大國(guó)的思路已經(jīng)很明確了。不是把人扔掉，而是讓AI來(lái)輔助人。比如中國(guó)的“雙座版殲-20S”就很典型。副駕駛可能就負(fù)責(zé)操作無(wú)人僚機(jī)，處理數(shù)據(jù)、分配目標(biāo)，而主駕駛專注于飛行控制和戰(zhàn)術(shù)判斷。這種“人AI”協(xié)同方式，其實(shí)才是接下來(lái)的主流。美國(guó)也一樣。F-47的設(shè)計(jì)概念雖然沒(méi)公開(kāi)細(xì)節(jié)，但已經(jīng)有分析說(shuō)它會(huì)同時(shí)具備“載人模式”和“無(wú)人模式”。到時(shí)候，飛行員會(huì)更多像“空中指揮官”，手下帶著一堆“無(wú)人僚機(jī)小弟”，來(lái)打配合、開(kāi)火、突防。說(shuō)白了，未來(lái)不是“AI取代人”，而是“AI幫人飛得更準(zhǔn)、更狠、更安全”。五、馬斯克這番話，其實(shí)也有點(diǎn)“夾帶私貨”咱們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)說(shuō)馬斯克。他為啥老懟有人駕駛飛機(jī)？除了他個(gè)人的“技術(shù)理想主義”，其實(shí)也有很現(xiàn)實(shí)的利益考慮。你想啊，未來(lái)無(wú)人機(jī)越多，對(duì)“衛(wèi)星通信、AI控制、數(shù)據(jù)處理”的需求就越大。這不正好全是馬斯克的業(yè)務(wù)領(lǐng)域？星鏈干嘛用的？一部分就是給無(wú)人設(shè)備、遠(yuǎn)程武器提供全球數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)的。AI系統(tǒng)誰(shuí)搞得最多？馬斯克的xAI現(xiàn)在主打的就是“戰(zhàn)爭(zhēng)級(jí)算法訓(xùn)練平臺(tái)”。所以說(shuō)到底，他罵F-47有人駕駛，某種程度上也是在“給自己生意打廣告”。他要是能讓美軍更多用無(wú)人機(jī)，那合同訂單和數(shù)據(jù)權(quán)限自然就多了。他的星鏈、AI、無(wú)人系統(tǒng)全都能一條龍掙錢(qián)。懂技術(shù)是一回事，懂營(yíng)銷(xiāo)才是馬斯克的絕活。

AI”協(xié)同作戰(zhàn)；馬斯克的說(shuō)法有部分合理，但背后更多是“商業(yè)目的”；真正讓人擔(dān)心的，不是F-47是不是浪費(fèi)錢(qián)，而是美國(guó)軍工系統(tǒng)是不是又在搞“拖時(shí)間燒錢(qián)騙合同”那一套老把戲。馬斯克是聰明人，但這次他更像是生意人。所以你要問(wèn)我，馬斯克說(shuō)的有沒(méi)有道理？我只能說(shuō)：他懂技術(shù)，但他更懂營(yíng)銷(xiāo)。未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)到底誰(shuí)主導(dǎo)，是飛行員、AI、還是像馬斯克這樣的科技資本家？這個(gè)問(wèn)題，咱們可能很快就能看到答案了。不過(guò)至少我們可以看到，這個(gè)領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)邁出了自己的步伐，無(wú)論是殲-20S的協(xié)同，還是六代機(jī)，都領(lǐng)先美國(guó)。