得知超豪華車10%消費稅的起征點從零售價格130萬元降到90萬元后，許多網(wǎng)友的第一反應是“買得起保時捷911的人還會在意多交10多萬的稅嗎？”然而，網(wǎng)友“Recluse”在社交平臺小紅書上表示，他問了近百位車友，沒有一個不在乎。像他這樣的入門車主，本就不那么富裕的錢包雪上加霜，十幾萬如果加到配置里還可以接受，現(xiàn)在甚至猶豫要不要提車。

專門做保時捷品牌的二手車商楊啟明透露，這幾天咨詢精品二手保時捷的客人多了50%，成交量漲了30%。7月17日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》，宣布超豪華小汽車征收范圍調整為每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型的乘用車和中輕型商用客車。算上增值稅等費用，實際受影響的是含稅開票價格101.7萬至146.9萬元區(qū)間的車型，包括保時捷的911、帕拉梅拉、Taycan，奔馳的S級、GLS，寶馬的X7、X5M雷霆，路虎攬勝、仰望U8等車型。

這項新規(guī)在7月20日生效，在尚未生效的兩天中，不少超豪華品牌店迎來了久違的熱鬧。有門店加班到晚上8點，甚至有銷售一個人一天就賣出去4輛保時捷，但這樣的盛況在新規(guī)生效那天戛然而止。也許是驟然爆發(fā)的購買力讓這些豪華品牌看到了新的生機，不少品牌推出了限時消費稅補貼。例如捷豹路虎宣布，在7月20日-7月31日購買指定車型的車主會獲得全額消費稅補貼；奔馳宣布，即日起至8月31日，購買指定車型的經(jīng)銷商全額承擔消費稅。保時捷則為兩種類型車主承擔豪車稅：一是已經(jīng)買車但車未交付且在12月31日前能開票提車的車主；二是在8月31日前買現(xiàn)車的車主。

即使一些經(jīng)銷商對指定車型提供限時消費稅補貼，但同時取消了原本的廠補汽車優(yōu)惠，實際算下來消費者仍要為這些車型自掏腰包。不少消費者把目光轉向了二手超豪華車市場，新規(guī)中特意說明，“對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅”。一位成都的超豪華二手車商表示，之前車況好的超豪華二手車比新車便宜10多萬元，新的豪車稅出臺后，差價達到20多萬元。目前超豪華二手市場最熱賣的是“精品車”，即沒有發(fā)生過交通事故、保持原版原漆、公里數(shù)在幾千公里內最佳、生產(chǎn)日期越近越好的車，有的車商也將這類車稱作“準新車”。車源較多是客戶買回家之后體驗了一小段時間覺得不適合所以決定賣掉。楊啟明表示，二級市場上面的準新車免去了消費稅以及豪車購置稅，可以為廣大消費者節(jié)省一筆資金。

由于一批新用戶進入次級市場，這些超豪華二手車的價格也在相對上漲。有小紅書網(wǎng)友表示，其關注了很久的保時捷992.1車型，現(xiàn)在二手價格普遍漲了5-9萬元。楊啟明預測，次級市場價格上浮不會離譜，最終不會超過2萬元。如果上浮很多，大家還是會去選擇新車。之后大家會習慣這個政策，4s店為了恢復銷量一定會采取相應的應對措施，比如可能會調整新車價格。

與國內二手超豪華的積極市場反應相反，零公里二手豪華車出口受到的負面影響更多，并且在工信部正式推行“新車登記6個月內禁轉二手”政策后，受到的沖擊會更大。山東汽車外貿(mào)商陳聰表示，中國的零公里二手豪華車非常受海外用戶歡迎，尤其是中亞地區(qū)的用戶。一方面是因為當?shù)嘏漕~不夠，消費者在本地難以買到頂配現(xiàn)車；另一方面，盡管部分地區(qū)已有4S店，但有的車型在本地的價格甚至高于從中國外貿(mào)商采購的一倍以上。由于海關檢查嚴格，這些被轉賣海外的零公里超豪華車必須先在國內上牌才能出口，增大征收范圍的豪車稅讓這些外貿(mào)商增加了10多萬元的成本。而零公里二手車的利潤絕大部分在于二手車出口退稅，100萬元的二手豪車能領11.5萬元的退稅補貼，與增加的成本近乎持平，讓這場生意難做起來。“新車登記6個月內禁轉二手”政策正式推行之后，外貿(mào)商對海外客戶的交付時間要往后延半年，交期太久國外客戶也不會要。

回到國內的超豪華市場，不少消費者表示，這次的新政策讓這些超豪華車的價格回到了價格戰(zhàn)開始之前。也就是說，豪車稅起征點的變化，其實讓許多因為降價離開交稅范圍的車型，又回到了交稅區(qū)間。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，原本不含增值稅售價為130萬元的豪華車，目前的促銷幅度是30%，相當于優(yōu)惠了39萬元，也就是實際降到了大約90萬元。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，超豪華小汽車調整到90萬元的基數(shù)是很合理的，體現(xiàn)了車市變化和稅收調整的合理關聯(lián)對應，確保稅基相對穩(wěn)定，實際并沒有加大征稅范圍。