硅谷觀察：詳解特斯拉2億美元天價(jià)賠償案，馬斯克吹過(guò)的牛都成為了證據(jù) 首次敗訴影響深遠(yuǎn)！特斯拉首次在輔助駕駛相關(guān)訴訟中敗訴，被判支付2.43億美元賠償。這起案件發(fā)生在佛羅里達(dá)州邁阿密，聯(lián)邦陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉對(duì)2019年的一起致命車禍負(fù)有部分責(zé)任，并要求其支付總計(jì)2.43億美元的賠償。

事故發(fā)生在2019年4月25日晚上，喬治·麥基駕駛一輛特斯拉Model S行駛在佛羅里達(dá)州Key Largo一處偏僻的鄉(xiāng)村公路。他在行駛過(guò)程中低頭撿拾掉落的手機(jī)，導(dǎo)致車輛闖過(guò)路口停車標(biāo)志，以100公里的時(shí)速撞上了一輛?？康难┓鹛mTahoe SUV。事故造成一對(duì)情侶陰陽(yáng)兩隔，22歲的貝內(nèi)維德斯·萊昂·奈貝爾不幸當(dāng)場(chǎng)去世，而她的男友迪隆·安古洛則全身多處骨折，腦部創(chuàng)傷，接受了長(zhǎng)期治療與康復(fù)。

陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉對(duì)那起車禍負(fù)有三分之一的責(zé)任，駕駛員麥基負(fù)有三分之二的責(zé)任。特斯拉需要支付4300萬(wàn)美元的補(bǔ)償性賠償和2億美元的懲罰性賠償。特斯拉隨后發(fā)表聲明稱計(jì)劃提出上訴，認(rèn)為判決錯(cuò)誤且阻礙汽車安全發(fā)展。

美國(guó)法律體系中的懲罰性賠償制度在這起案件中發(fā)揮了重要作用。懲罰性賠償旨在懲罰被告的惡意欺詐、故意或嚴(yán)重疏忽行為，對(duì)企業(yè)及社會(huì)起到威懾作用。特斯拉不認(rèn)可此次判決，并已宣布上訴。如果2億美元懲罰性賠償在上訴后被大幅削減，也不會(huì)令人意外。

馬斯克過(guò)去的言論成為庭審焦點(diǎn)。原告律師列舉了馬斯克關(guān)于Autopilot的諸多承諾，指控他夸大了自動(dòng)駕駛的安全性和功能，誤導(dǎo)了公眾的安全預(yù)期。這些言論包括馬斯克在2016年發(fā)布的視頻，稱特斯拉硬件平臺(tái)支持全自動(dòng)駕駛，但后來(lái)被多方分析稱為誤導(dǎo)性宣傳。

特斯拉律師在辯護(hù)中強(qiáng)調(diào)，麥基是唯一的事故責(zé)任人，而且他也承認(rèn)了自己的責(zé)任。但在最關(guān)鍵的問(wèn)題上，即特斯拉是否將存在缺陷的車輛投放市場(chǎng)，陪審團(tuán)給出了肯定的回答。

過(guò)去幾年，特斯拉已經(jīng)卷入二十多起類似車禍的民事訴訟，大多數(shù)情況下都達(dá)成和解。這次佛羅里達(dá)案件是特斯拉第一次輸?shù)粝嚓P(guān)訴訟，天價(jià)懲罰性罰金可能會(huì)促使更多的未來(lái)訴訟。

特斯拉和馬斯克一直宣揚(yáng)Autopilot及其另一套駕駛輔助軟件全自動(dòng)駕駛（Full Self-Driving）是汽車安全的重要進(jìn)步。然而，聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)及加州監(jiān)管部門多年來(lái)一直質(zhì)疑特斯拉系統(tǒng)的安全性。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局報(bào)告，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)存在“關(guān)鍵安全差距”，導(dǎo)致至少467起碰撞事故，包括13起致命事故。

加州機(jī)動(dòng)車管理局也在2022年7月28日對(duì)特斯拉提起行政訴訟，指控其虛假宣傳Autopilot和FSD功能，尋求暫停特斯拉在加州的售車執(zhí)照至少30天，并向消費(fèi)者支付賠償。這起訴訟尚未做出最終裁決。

硅谷觀察：詳解特斯拉2億美元天價(jià)賠償案，馬斯克吹過(guò)的牛都成為了證據(jù) 首次敗訴影響深遠(yuǎn)。