訂單方面，截至2024年末，中國(guó)船舶在手民船訂單322艘、2461萬(wàn)載重噸，價(jià)值2169.62億元；中國(guó)重工手持訂單216艘、3031萬(wàn)載重噸，價(jià)值2337.68億元。兩者合計(jì)訂單載重噸數(shù)為5492萬(wàn)載重噸，占全球手持訂單總量的15%，成為全球單一船舶法人主體訂單第一的企業(yè)。

2024年9月，中國(guó)船舶和中國(guó)重工首次披露合并計(jì)劃，順應(yīng)了中船工業(yè)體系央企整合的潮流。2025年1月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委原則同意重組方案，隨后上交所受理申請(qǐng)并啟動(dòng)重組審核。直至今年7月4日，上交所并購(gòu)重組委審核通過(guò)；同月18日，證監(jiān)會(huì)批復(fù)注冊(cè)。整個(gè)批復(fù)流程耗時(shí)僅71天，顯示出當(dāng)前對(duì)央企借助資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)整合的支持力度。

未來(lái)，市場(chǎng)有望看到更多并購(gòu)重組案例加速上會(huì)，并購(gòu)重組市場(chǎng)或?qū)⒃俣然钴S。兩船重組并非一帆風(fēng)順，在推進(jìn)期間，美國(guó)挑起的貿(mào)易摩擦一度令中國(guó)船舶和中國(guó)重工股價(jià)受挫，重組面臨不確定性。然而，隨著環(huán)境變化，中國(guó)近年來(lái)積極開(kāi)辟新航線，強(qiáng)化東盟、中東航線合作，推進(jìn)多邊船舶認(rèn)證體系等工作實(shí)施，中國(guó)船舶制造業(yè)逐步重拾信心，中國(guó)船舶股價(jià)也回歸現(xiàn)金選擇權(quán)之上。

近年來(lái)，中國(guó)造船行業(yè)不斷突破綠色、高附加值船型能力建設(shè)，強(qiáng)化內(nèi)部供應(yīng)鏈韌性，借助合并相互賦能，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。全球造船產(chǎn)能過(guò)去數(shù)年持續(xù)退出，短期無(wú)法恢復(fù)，加之高附加值、高性能船只產(chǎn)能尤其稀缺，“船周期”供給矛盾仍然突出。分析人士普遍認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)船只訂單仍會(huì)長(zhǎng)期處于滿負(fù)荷狀態(tài)，預(yù)計(jì)中國(guó)船舶等國(guó)內(nèi)造船企業(yè)仍能受益于二十年一遇的船周期。

中國(guó)企業(yè)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、國(guó)企改革專(zhuān)家李錦指出，中國(guó)船舶與中國(guó)重工重組將整合兩家企業(yè)的優(yōu)勢(shì)科研生產(chǎn)資源和供應(yīng)鏈資源，促進(jìn)造修船先進(jìn)技術(shù)的深度融合升級(jí)，通過(guò)市場(chǎng)化手段推動(dòng)深化改革，改善治理結(jié)構(gòu)和治理能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)與資本運(yùn)營(yíng)融合發(fā)展、相互促進(jìn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。全球造船行業(yè)已開(kāi)啟新一輪景氣周期，這次重組對(duì)中國(guó)船舶集團(tuán)建成世界一流船舶集團(tuán)、成為全球船舶行業(yè)的領(lǐng)軍者是一次強(qiáng)力的推動(dòng)。