受政策推動(dòng),地方V2G試點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)落地。例如,7月31日,廣州市誕生了全國(guó)首張居民個(gè)人V2G結(jié)算單,標(biāo)志著廣州率先實(shí)現(xiàn)了居民用戶(hù)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的全流程閉環(huán)。多家車(chē)企如寶馬、福特、比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城汽車(chē)等也在積極探索市場(chǎng),寧德時(shí)代與大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))簽署戰(zhàn)略合作備忘錄,宣布深化動(dòng)力電池研發(fā)、回收、換電、超充及V2G等領(lǐng)域合作。
盡管V2G有巨大的產(chǎn)業(yè)潛力,但在反向放電價(jià)格機(jī)制尚未明確的情況下,目前收益模式較為單一,不足以覆蓋投資和運(yùn)維成本。此外,消費(fèi)者對(duì)具有V2G功能車(chē)型的需求較低,導(dǎo)致車(chē)企缺乏開(kāi)發(fā)動(dòng)力。新能源車(chē)主擔(dān)心V2G收益無(wú)法彌補(bǔ)電池壽命和安全性下降帶來(lái)的損失。要讓這套模式真正走入現(xiàn)實(shí)生活,還需要整個(gè)系統(tǒng)的長(zhǎng)期持續(xù)對(duì)齊。