中越這才定下“車同軌”大計(jì)，中國(guó)才能搞定的南北高鐵，越南打算拱手讓人？

越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林與韓國(guó)總統(tǒng)李在明，日前在首爾會(huì)晤后發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布要擴(kuò)大韓越兩國(guó)的全方位合作，高鐵建設(shè)則是兩國(guó)此番合作的一個(gè)潛在發(fā)力方向。

【越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林與韓國(guó)總統(tǒng)李在明在首爾會(huì)晤后發(fā)布聯(lián)合聲明】

李在明在會(huì)晤中向蘇林表示，越南的南北高速鐵路建設(shè)等大型國(guó)家項(xiàng)目對(duì)于建立現(xiàn)代化的交通與物流系統(tǒng)至關(guān)重要，韓國(guó)企業(yè)在這一領(lǐng)域有著“卓越的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)”，首爾期待兩國(guó)能夠成功達(dá)成合作。

蘇林則對(duì)李在明表示，“他非常了解韓國(guó)企業(yè)的卓越競(jìng)爭(zhēng)力，并將積極考慮讓韓國(guó)參與其中?！?/p>

韓越兩國(guó)此次討論的南北高鐵項(xiàng)目，算是越南的一個(gè)心結(jié)。

由于國(guó)內(nèi)鐵路年久失修且普遍使用的是米軌標(biāo)準(zhǔn)，越南國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，已經(jīng)制約了該國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越南政府早就想要建設(shè)一條高速鐵路，提升本國(guó)的鐵路運(yùn)輸能力，強(qiáng)化南北聯(lián)通，且將修建這條高鐵視為了關(guān)乎本國(guó)國(guó)運(yùn)的大事。

【南北高鐵建設(shè)是此次韓越高層會(huì)晤的一個(gè)重點(diǎn)】

去年年底，越南國(guó)會(huì)通過(guò)了新的南北高鐵投資政策決議，確定要投入超過(guò)670億美元，來(lái)建設(shè)一條連接南方經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)胡志明市與首都河內(nèi)高鐵，新鐵路的主線全長(zhǎng)1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃2027年開(kāi)工，2035年完工。

蘇林在越南國(guó)內(nèi)推進(jìn)的近40年來(lái)最大規(guī)模改革之中，大幅削減政府部門，縮小公務(wù)員隊(duì)伍規(guī)模，一定程度上是為了減少政府的日常開(kāi)支，以便將更多資金投入到南北高鐵等大型項(xiàng)目。

即便如此，越南在財(cái)政上仍舊較為緊張，且越南自身沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力，來(lái)完成這樣一條鐵路的建造工作，蘇林政府必須尋求其他國(guó)家的幫助。

可在到底選誰(shuí)幫忙的問(wèn)題上，蘇林明顯有些舉棋不定。

受限于越南自身的財(cái)政實(shí)力，與法國(guó)等歐洲高鐵強(qiáng)國(guó)進(jìn)行合作不太現(xiàn)實(shí)，美國(guó)、俄羅斯、印度等國(guó)在高鐵領(lǐng)域?qū)嵙Σ蛔?，越南現(xiàn)在能夠選擇的合作伙伴，就是東亞的中日韓三國(guó)。

【越南的鐵路已經(jīng)無(wú)法滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要】

日本一直是越南在高鐵問(wèn)題上的“白月光”，越南在20年前就希望與日本進(jìn)行合作，完成南北高鐵的建設(shè)，可受限于越南的財(cái)政經(jīng)費(fèi)不足等原因，日越兩國(guó)遲遲沒(méi)能展開(kāi)實(shí)際有效的合作。

中國(guó)是越南的主要貿(mào)易伙伴，中越在邊境鐵路建設(shè)上有著合作，越南甚至已經(jīng)松口，在“車同軌”的問(wèn)題上開(kāi)了綠燈，同意按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行3條新跨境鐵路的建設(shè)。

但在內(nèi)陸的南北鐵路修建問(wèn)題上，越南遲遲無(wú)法下定決心將項(xiàng)目交給中國(guó)，進(jìn)而讓中國(guó)更多地參與到越南的基建之中。

況且，美國(guó)政府對(duì)于越南與中國(guó)發(fā)展關(guān)系，一直有一種警惕心理。若是越南現(xiàn)在再將高鐵項(xiàng)目交給中國(guó)，難保華盛頓那邊不會(huì)有所行動(dòng)。

【美國(guó)政府對(duì)于越南與中國(guó)發(fā)展關(guān)系，一直有一種警惕心理】

在此情況下，越南高層將目光轉(zhuǎn)向了同樣擁有高鐵技術(shù)的韓國(guó)。

只是韓國(guó)在高鐵領(lǐng)域起步較晚，韓國(guó)一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的高鐵出海，朝鮮半島的地形條件又導(dǎo)致韓國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)里程有限，韓國(guó)企業(yè)的整體技術(shù)積累不足。

就算韓國(guó)現(xiàn)在表現(xiàn)得很積極，越南也難以放心大膽地將合同交給韓國(guó)。

因此，蘇林此次北上與李在明談?wù)摳哞F問(wèn)題，就是要看看韓國(guó)那邊的報(bào)價(jià)，了解一下韓國(guó)的具體技術(shù)能力，同時(shí)營(yíng)造一種自己要與韓國(guó)合作的輿論氛圍，以便未來(lái)越南在高鐵問(wèn)題上與中日討價(jià)還價(jià)，最終尋找一個(gè)他們看來(lái)最合適的合作伙伴。

站在中國(guó)的角度上看，無(wú)論越南最終能否擺脫自己的心魔，同時(shí)頂住美國(guó)等方的壓力，將高鐵項(xiàng)目交給中國(guó)，這條鐵路的建設(shè)對(duì)中國(guó)都是有利無(wú)害。

【日韓兩國(guó)的高鐵也是采用了1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌】

畢竟，韓國(guó)、日本的高鐵也是采用1435毫米軌距的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌，越南不太可能專門要求日韓按照其他軌距標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)建造鐵路，這條高鐵最后大概率是一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，無(wú)論最終哪一國(guó)負(fù)責(zé)幫助越南完成這條高鐵的建設(shè)，中越之間的“車同軌”已經(jīng)是板上釘釘，且中國(guó)能夠借此加快“泛亞鐵路”系統(tǒng)的建設(shè)。

綜合來(lái)看，蘇林政府面臨的高鐵選擇題，折射出越南在大國(guó)博弈間的典型生存策略——以技術(shù)合作之名行戰(zhàn)略平衡之實(shí)。當(dāng)首爾的熱情報(bào)價(jià)與河內(nèi)的謹(jǐn)慎盤算相互碰撞時(shí)，這條1541公里的鋼鐵動(dòng)脈已不僅關(guān)乎越南國(guó)運(yùn)，更成為測(cè)量區(qū)域影響力消長(zhǎng)的精密標(biāo)尺。

對(duì)中國(guó)而言，無(wú)論越南最終選擇與哪一方合作，勝利的砝碼早已悄然落定，“車同軌”的歷史性妥協(xié)已為泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)鋪平了道路。當(dāng)鋼鐵巨龍縱貫中南半島之時(shí)，軌距統(tǒng)一的物理連接，終將轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟(jì)血脈的深層共振。