越南為什么一定要修高鐵國家戰(zhàn)略考量

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2025-08-26 20:49:13 九九不加酒

自去年11月越南國會批準耗資670億美元修建南北高鐵項目后，越南政府將其視為所有基建項目的重中之重，由總理范明政親自負責(zé)。然而，大半年過去，外界對這一“世紀工程”的質(zhì)疑與日俱增。

范明政主持召開了一次鐵路建設(shè)專項會議，會議以線上線下相結(jié)合的方式舉行，主會場設(shè)在河內(nèi)，分會場設(shè)在19個相關(guān)省市，計劃于2025年7月進行。

資金問題是首要難題。南北高鐵項目投資高達600多億美元，這還不包括大型工程項目常見的超支問題。越南的解決方案是尋求長海集團等社會力量出資，并通過政府提供全額信貸擔(dān)保來籌措國內(nèi)外融資，同時盡可能延長還款期限。但目前尚未看到具體的融資方案。

技術(shù)問題同樣棘手。越南在高速鐵路領(lǐng)域沒有技術(shù)儲備，而南北高鐵是一次性的大項目，很難再建第二條長線路高鐵。因此，越南企業(yè)能否找到愿意合作的技術(shù)伙伴，以及未來能否消化吸收引進的技術(shù)，都是未知數(shù)。

運營成本也是重要考慮因素。建成后是否有足夠的客流量，收入能否覆蓋運營成本，利潤能否償還貸款利息，會不會成為“財政無底洞”？這些問題都需要慎重考慮。

有備選方案提出：一是在紅河三角洲和湄公河三角洲建成完善的城軌、市域鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)；二是翻新南北鐵路，不必追求高鐵速度，實現(xiàn)朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至即可；三是升級河內(nèi)和胡志明市的機場，將空運作為南北人員往來的主要方式；四是升級沿海主要港口，貨運主要通過“海運+短途公路運輸”。

越南是一個地理位置特殊的國家，領(lǐng)土狹長，人口稠密的兩個區(qū)域幾乎位于國家的南北兩端——湄公河三角洲和紅河三角洲。紅河三角洲約有2000萬人口，湄公河三角洲也有約2000萬人口。除胡志明市和河內(nèi)這兩座千萬人口規(guī)模的核心城市外，排名第三的海防擁有約200萬人口，芹苴約170萬人口，峴港約150萬人口。其他城市的人口均未過百萬。

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