針對500噸級以上大型船舶火災救援,可考慮將起火船拖至碼頭靠泊救援,避免延燒其他船舶;若有燃燒擴大或爆炸風險,需撤離人員并拖至外海。需要向船舶人員了解火情,確定合適進入路徑。善用船上固定滅火設備,組建至少兩組滅火小組,分別負責水線滅火和水霧防護。做好周界防護,引導火流方向至退路相反方向,謹慎使用排煙裝置并通知滅火小組。
而在搶救甲板以上的火災時,需注意在上風處開展滅火工作:火災發(fā)生時,多數(shù)火焰和煙霧會從客艙、船艙等窗口冒出,可從上風方向靠近,用水霧射水,等外部火焰熄滅后再進入內(nèi)部船艙。
值得注意的是,此次“新奧爾良”號著火事故并非孤例。2020年7月,停泊在美國圣地亞哥海軍基地的兩棲艦“好人理查德”號發(fā)生火災,燃燒持續(xù)4天導致美軍最終決定將該艦退役。由于通常艦上起火要依靠由發(fā)動機驅(qū)動的消防泵來滅火,一旦一艘艦艇靠岸熄火,就無法為其消防系統(tǒng)供電。如果不能使用艦載消防系統(tǒng),加之船上需要鋪設的消防軟管長度太長,幾乎不可能撲滅大火。美國海軍學會新聞網(wǎng)此前指出,針對消防安全的措施和政策更新,幾乎沒有美國海軍維修廠能夠完全按照要求嚴格落實。甚至在有些地方,無人理會這些要求。
△當?shù)貢r間2025年3月16日,在澳大利亞西海岸,美國弗吉尼亞級核潛艇明尼蘇達號(SSN-783)在海上航行,并進行港口訪問。
2025-09-14 15:46:03澳大利亞擬斥資250億澳元打造核潛艇船塢