9月6日,不少網(wǎng)友發(fā)帖稱上海地鐵9號(hào)線拆除了部分座位。對(duì)此,申通地鐵集團(tuán)回應(yīng)稱,為應(yīng)對(duì)9號(hào)線高峰時(shí)段的車廂擁擠情況,上海地鐵嘗試在滿足安全條件的情況下,在部分車廂區(qū)域增加乘客站立面積。
目前,這項(xiàng)措施僅在一輛列車上進(jìn)行試點(diǎn),頭部和尾部車廂各拆除了2排座位,并在拆除座位的地板位置增加了防滑膠,大約能多容納25名乘客站立。從增加載客量的角度來看,這種方法效果顯著。
市交通委交通指揮中心數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度,9號(hào)線的日均客流位列全市第三,僅次于2號(hào)線和1號(hào)線。上半年工作日早高峰期間,泗涇、九亭、佘山、莘莊、曹路等站點(diǎn)進(jìn)站客流較大,其中泗涇、九亭、佘山、曹路都是9號(hào)線車站。此外,由于鐵路上海松江站去年年底啟用,9號(hào)線上海松江站在早高峰期間的進(jìn)站客流增量也較為明顯。
實(shí)際上,這并非上海地鐵首次嘗試“拆座位”。2015年初,上海軌交16號(hào)線因客流超出預(yù)期,高峰運(yùn)能不足,曾采用過拆除小部分車廂座位的方法來增加運(yùn)能。當(dāng)時(shí)每節(jié)車廂中部車門附近的4個(gè)雙人座被拆除,使得一列3節(jié)編組的16號(hào)線列車比原先多載約30人。
北京地鐵也在2019年開始嘗試類似措施,4號(hào)線和10號(hào)線陸續(xù)試點(diǎn)拆掉部分座椅以擴(kuò)大載客空間。
然而,有業(yè)內(nèi)人士指出,取消座位雖然能增加乘客數(shù)量,但在極端高峰時(shí)期可能會(huì)導(dǎo)致更加擁擠,延長乘客上下車時(shí)間。對(duì)于長途乘車或身體較弱的乘客來說,缺少座椅會(huì)降低乘坐舒適性和安全性。因此,地鐵方面將在試點(diǎn)基礎(chǔ)上謹(jǐn)慎推進(jìn)后續(xù)方案。
作為市民和游客選擇最多的公共交通工具,上海地鐵承擔(dān)著超過七成的公共出行比例。然而,“板凳族”、外放噪聲、如廁不便等問題影響著出行者的體驗(yàn)
2025-07-17 16:15:18上海地鐵11號(hào)線出現(xiàn)板凳族