東北“破零”，誰是下一個？高鐵建設(shè)加速推進

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2025-09-11 09:48:18 每日經(jīng)濟新聞

今年首個“市市通高鐵”的省份出現(xiàn)在東北。沈白高鐵已開始模擬載客試運行，這條高鐵正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)遼寧省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等地，終至長白山站，全長約430公里，設(shè)計時速350公里。

對于遼寧來說，撫順是省內(nèi)唯一不通高鐵的城市，隨著沈白高鐵建成通車，遼寧將成為全國第11個、東北首個“市市通高鐵”省份。對于吉林來說，通化和白山也將成為省內(nèi)首次接入全國高鐵網(wǎng)的地級市。吉林省委副書記、省長胡玉亭添乘檢查了沈白高鐵通化至長白山段的開通準備工作，并表示要確保9月28日按期投入使用。

在普鐵時代，東北是國內(nèi)鐵路網(wǎng)密度最高的地區(qū)之一，但進入高鐵時代，東北的步伐似乎放緩了。近期東北多條高鐵傳來新消息，遼寧之后，下一個東北“市市通高鐵”的省份也備受關(guān)注。隨著東北高鐵建設(shè)逐漸找回速度，其影響將逐步顯現(xiàn)。

鐵路對東北的影響深遠，尤其是對城市格局的重塑。東北四大城市中，哈爾濱、長春堪稱“被火車拉來的城市”，而沈陽則因多條鐵路交匯，早早奠定了交通樞紐的地位。在中國鐵路的發(fā)展歷程中，東北長期處于領(lǐng)先地位。以《中國軌道交通行業(yè)發(fā)展報告（2017）》中各省域鐵路密度排名來看，遼寧僅次于津、京、滬，高居全國第4。

高鐵時代，東北起步不算晚，2012年哈大高鐵開通，拉近了黑吉遼三省的時空距離。但在后續(xù)建設(shè)過程中，進度逐漸放緩。截至2024年年底，全國已經(jīng)有10個省份“市市通高鐵”，東北地區(qū)占比為零。

東北高鐵建設(shè)緩慢的原因有多個方面。首先，東北特殊的地質(zhì)條件增加了工程難度。其次，高鐵建設(shè)背后的經(jīng)濟賬也需要考慮。此外，黑龍江和吉林地處全國鐵路網(wǎng)末梢，缺少像中部省份那樣的過境通道優(yōu)勢。

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