廉航旅客為省錢穿成“人體集裝箱” 行李托運(yùn)費(fèi)或比機(jī)票貴！在賺錢這件事上，廉價(jià)航空從未輸過。今年上半年，春秋航空實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入103.04億元，凈利潤高達(dá)11.69億元，遠(yuǎn)超國內(nèi)其他航司。春秋航空定位于“低成本航空業(yè)務(wù)模式”，嚴(yán)格的成本控制和高性價(jià)比的機(jī)票價(jià)格是其搶占市場份額、保持盈利的關(guān)鍵。

低成本運(yùn)營意味著免費(fèi)服務(wù)的減少。以免費(fèi)行李額度為例，春秋航空的手提行李免費(fèi)上限為7公斤，尺寸不得超過20厘米x30厘米x40厘米。若旅客的行李超出該免費(fèi)額度，須辦理托運(yùn)并支付相應(yīng)費(fèi)用。大多數(shù)廉航提供的免費(fèi)行李服務(wù)與春秋航空類似。對許多人來說，將行李控制在這一重量和尺寸范圍內(nèi)頗有難度，但這難不倒秉持“絕不再多花一分錢”理念的年輕人。工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機(jī)神褲等物件都被開發(fā)出“人體集裝箱”的隱藏功能?！皶?huì)過”的乘客與“賺錢”的航司之間，正進(jìn)行著一場關(guān)于空間與價(jià)值的無聲博弈。

因票價(jià)低廉，廉價(jià)航空成為許多人出行的首選，但其“苛刻”的行李規(guī)定也屢屢引發(fā)爭議。以春秋航空為例，其行李政策與機(jī)票等級緊密掛鉤。購買最基礎(chǔ)的“超惠飛”“優(yōu)選飛”機(jī)票，旅客可以攜帶一件不超過7公斤的手提行李登機(jī)。若需托運(yùn)行李，則需額外購買行李服務(wù)或付費(fèi)升級至“優(yōu)選飛”或“尊享飛”機(jī)票。這些附加服務(wù)的費(fèi)用有時(shí)甚至超過機(jī)票本身。例如，廣州飛往寧波的某航班“超惠飛”機(jī)票價(jià)格為200元，購買79元的“省錢卡”后，票價(jià)降至159元（不含機(jī)建及燃油費(fèi)）。但該檔機(jī)票的行李免費(fèi)額度僅為7公斤、尺寸不超過20厘米x30厘米x40厘米的手提行李。如果想將行李額度提升至20公斤，需提前在線支付210元；若在機(jī)場柜臺(tái)臨時(shí)辦理，則需支付300元。這意味著，一旦行李超出免費(fèi)手提額度，行李費(fèi)可能超過票價(jià)。

當(dāng)行李托運(yùn)費(fèi)貴過機(jī)票，不少旅客開始最大限度地精打細(xì)算，將行李“塞”進(jìn)工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機(jī)神褲里。來自浙江杭州的網(wǎng)友“逸圈圈”分享了她的經(jīng)驗(yàn)：一行三人，買了一個(gè)20x30x40厘米的行李箱，花費(fèi)55元，另外兩個(gè)同尺寸的行李袋共12.68元。她和兩位朋友前往韓國濟(jì)州島旅行，選擇春秋航空的同時(shí)，也開啟了一場關(guān)于重量、尺寸與性價(jià)比的極限挑戰(zhàn)。五天的出境旅行，她們成功地將行李重量和空間壓縮到極致，所有包裹在往返時(shí)都嚴(yán)格控制在7kg以內(nèi)，回程時(shí)三個(gè)包總重甚至只有11kg。這種行為不僅是一種消費(fèi)現(xiàn)象，更是一種出行理念的盛行。電商平臺(tái)顯示，標(biāo)注“春秋航空專用”“廉航免托運(yùn)”“20x30x40”“可登機(jī)迷你行李箱”等關(guān)鍵詞的14寸登機(jī)箱銷量可觀。當(dāng)行李箱裝不下時(shí)，“穿在身上”成了最后的解法。工裝馬甲、登山包、U型枕套和登機(jī)神褲逐漸被定義成廉航的“登機(jī)神器”。

對于乘客將釣魚馬甲當(dāng)成“廉航神器”的行為，春秋航空宣傳部部長毛懿表示，在規(guī)則之內(nèi)是允許的。旅客尊重行李規(guī)則，又在最大限度內(nèi)精打細(xì)算，這符合公司的出行理念。常飛往韓國、日本、泰國等國家觀看演唱會(huì)的李敏總結(jié)出一套成熟的成本管控策略：去程不買行李額，回程看情況。只要不是冬天出行，很多時(shí)候7公斤行李額已經(jīng)夠用。她還分享了一套萬一超重、現(xiàn)場斷舍離的“終極應(yīng)急方案”。這一切的背后，是旅客與廉航之間一場無聲的博弈：廉航通過拆分服務(wù)降低票價(jià)，旅客想方設(shè)法努力適應(yīng)，盡管常常抱怨規(guī)則苛刻，但成本計(jì)算卻從未停止。

當(dāng)國內(nèi)三大航還在虧損泥潭中掙扎時(shí)，春秋航空憑借“極致?lián)搁T”穩(wěn)坐A股航空盈利榜首。從A股上市的各家航司近期披露的半年報(bào)看，中國國航、中國東航、南方航空上半年分別虧損18.06億元、14.31億元以及15.33億元。而四家民營航司春秋航空、吉祥航空、華夏航空和海航控股均實(shí)現(xiàn)盈利，其中春秋航空的歸母凈利潤最高。明明票價(jià)最便宜，怎么反而最賺錢？中研普華研究員洪前進(jìn)指出，春秋航空的盈利優(yōu)勢主要有四個(gè)：極致的成本控制體系、差異化低價(jià)與輔助收入、抗周期市場定位與母集團(tuán)協(xié)同，以及行業(yè)競爭格局優(yōu)勢。把“摳門”做到極致正是其實(shí)現(xiàn)高盈利的核心因素。在機(jī)型上，春秋航空全部采用空客A320系列飛機(jī)、統(tǒng)一配備CFM發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著可通過集中采購降低飛機(jī)購買和租賃等成本，簡化維護(hù)流程，減少備件庫存。此外，飛機(jī)只設(shè)置經(jīng)濟(jì)艙位，不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙。別家航司靠豪華艙位賺溢價(jià)，它靠多塞10%-15%的座位攤薄單位成本。春秋航空對飛機(jī)的利用率也高于行業(yè)平均水平。根據(jù)全國民航年中工作會(huì)議報(bào)告，春秋航空同期日利用率為9.74小時(shí)，整體客座率為90.52%。公司更多地利用延長時(shí)段飛行，從而增加日均航班班次，提升飛機(jī)日利用率。由于公司固定成本占主營業(yè)務(wù)成本比重約為1/3，因此通過提高飛機(jī)日利用率，能夠更大程度地?cái)偙挝还潭ǔ杀?，從而降低運(yùn)營成本。此外，飛機(jī)上的毛毯、餐食，甚至是一個(gè)心儀的座位，都成了春秋航空“自助點(diǎn)餐”式的付費(fèi)服務(wù)。托運(yùn)行李費(fèi)構(gòu)成春秋航空輔助收入的核心板塊，具有顯著的規(guī)模效應(yīng)與高利潤率特征。相較于全服務(wù)航司“票價(jià)含行李”的傳統(tǒng)模式，春秋航空的拆分模式更適應(yīng)大眾市場的成本敏感需求，在低價(jià)策略下實(shí)現(xiàn)收益補(bǔ)充。