9月23日，法國達(dá)索航空公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶表示，如果德法之間無法就“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）達(dá)成合作，達(dá)索有能力獨自研發(fā)一款新型戰(zhàn)斗機(jī)，但這取決于法國政府。此前，“政客”網(wǎng)站報道稱，由于對法國要求在六代機(jī)項目中占據(jù)80%的研制份額不滿，德國國防部考慮與法國分道揚(yáng)鑣，并研究其他方案，包括與英國、瑞典和美國合作研發(fā)六代機(jī)。

路透社評論稱，隨著德法圍繞歐洲六代機(jī)項目的矛盾激化，這一合作項目正逐漸走向分裂。23日，在新一代“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)零部件工廠開業(yè)儀式上，特拉皮耶被問及德法有關(guān)FCAS的矛盾時表示：“德國人可以抱怨，但我們知道如何做到這一點。如果他們想要自己行動，就讓他們?nèi)プ霭?。”?dāng)被問及達(dá)索是否有能力獨立制造第六代戰(zhàn)斗機(jī)時，他回答說有，但最終決定權(quán)在于法國政府。他強(qiáng)調(diào)：“我們知道如何從頭到尾研發(fā)一架；我們已經(jīng)這么做了70多年。”

2017年，法國總統(tǒng)馬克龍和當(dāng)時的德國總理安格拉·默克爾啟動了FCAS項目，西班牙兩年后加入。法國方面表示，自西班牙加入之后，F(xiàn)CAS項目分工不均讓參與項目的法德西均不滿意。今年4月23日，在法國國民議會國防委員會聽證會上，特拉皮耶公開批評FCAS項目合作模式分散，缺乏集中統(tǒng)籌規(guī)劃，每推進(jìn)一步便會引發(fā)新的分歧。作為新一代戰(zhàn)斗機(jī)的主承包商，達(dá)索公司僅掌握三分之一決策權(quán)，需耗費大量時間與精力協(xié)調(diào)各方意見，決策過程極為困難。此外，在技術(shù)合作方面，合作伙伴常以技術(shù)保密、利益分配不均等理由拒絕支持。

德國消息人士指責(zé)達(dá)索試圖主導(dǎo)該項目，并將最重要的工作留在法國，破壞了三國之間的合作協(xié)議。《政客》網(wǎng)站報道說，德國國防部正在研究其他方案，考慮與法國分道揚(yáng)鑣，在沒有法國參與的情況下繼續(xù)實施FCAS項目，與瑞典薩博公司合作或者加入英國主導(dǎo)的六代機(jī)GCAP項目。德國空軍代表也在7月份向德國議會通報說，德國可能退出FCAS項目，替代方案包括加入美國F-47項目或英日主導(dǎo)的“暴風(fēng)”計劃，但無論哪一種方案都不利于德國本土產(chǎn)業(yè)。

不過，德國國防部長在9月23日晚些時候否認(rèn)了任何此類涉及六代機(jī)的政府談判，但表示必須在今年年底前就與法國和西班牙的FCAS項目做出決定。德國總理默茨18日在馬德里與西班牙首相桑切斯共同舉行的新聞發(fā)布會上表示，德國和西班牙希望在2025年底前爭取就歐洲未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)項目達(dá)成解決方案。默茨指出當(dāng)前情況并不令人滿意，項目停滯不前，兩國正在與法國政府磋商，希望盡快找到解決方案。

這也不是法國第一次在戰(zhàn)機(jī)研制上與其他歐洲國家產(chǎn)生分歧后選擇單干。上世紀(jì)80年代初，法國、英國、德國、意大利和西班牙五國共同提出“未來歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”計劃，試圖協(xié)同研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機(jī)。然而，由于設(shè)計方向和技術(shù)分配上的分歧，法國于1985年退出該計劃，選擇以自家ACX方案為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)，最終誕生了“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。而英國主導(dǎo)的ACA方案，則奠定了“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)，這也是目前德國和西班牙的主力戰(zhàn)機(jī)。

分析人士認(rèn)為，法德兩國都無法單獨完成六代機(jī)——法國面臨沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，可能難以為單獨研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)提供資金，而德國則缺乏技術(shù)積累。