9月26日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布2025年第54號(hào)公告，明確自2026年1月1日起，對(duì)僅裝有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)且具有車輛識(shí)別代碼（VIN碼）的其他載人車輛實(shí)施出口許可證管理。這一措施標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車出口從“規(guī)模導(dǎo)向”全面轉(zhuǎn)向“質(zhì)量為先”，為中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展筑牢制度屏障。

根據(jù)公告，申報(bào)出口資質(zhì)的企業(yè)條件、管理方式、申報(bào)程序、出口許可證申領(lǐng)與發(fā)放等，依照相關(guān)通知的規(guī)定執(zhí)行。海關(guān)對(duì)出口純電動(dòng)乘用車的檢驗(yàn)以現(xiàn)行有效的必須實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品目錄為準(zhǔn)。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，此舉是為了規(guī)范管理純電動(dòng)乘用車出口秩序，防止平行出口等不規(guī)范行為的出現(xiàn)。這意味著所有純電動(dòng)乘用車出口必須向商務(wù)部或其授權(quán)機(jī)構(gòu)申領(lǐng)出口許可證，未獲許可將禁止出口。同時(shí)，政策規(guī)定，僅汽車制造企業(yè)及其授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)具備申領(lǐng)資格，且僅可出口本企業(yè)自產(chǎn)品牌的純電動(dòng)乘用車。中汽中心資深首席專家吳松泉認(rèn)為，推動(dòng)汽車制造企業(yè)全面主導(dǎo)自產(chǎn)品牌純電動(dòng)乘用車的出口業(yè)務(wù)，為出口提質(zhì)升級(jí)注入重要?jiǎng)恿Α?/p>

當(dāng)前正值中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模爆發(fā)期。數(shù)據(jù)顯示，2025年1~7月，我國(guó)新能源乘用車出口119.9萬輛，同比增長(zhǎng)57.1%。但高速增長(zhǎng)背后，行業(yè)中也不乏亂象，如“0公里二手車”冒充新車出口，甚至有部分個(gè)人或企業(yè)將國(guó)內(nèi)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)的車企產(chǎn)品出口至海外市場(chǎng)，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的信譽(yù)。

公告出臺(tái)的核心邏輯是通過制度約束推動(dòng)汽車海外業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)摩托車曾在上世紀(jì)90年代以低價(jià)策略快速搶占東南亞、非洲市場(chǎng)，但因缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、售后體系缺失，導(dǎo)致“低價(jià)劣質(zhì)”標(biāo)簽固化，最終市場(chǎng)份額大幅萎縮。這一教訓(xùn)提醒中國(guó)新能源汽車出口需重視質(zhì)量管控，避免透支產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。