當(dāng)小米17 Pro Max首銷占比超50%,SU7在紐北賽道跑出6分46秒874的圈速時,沒人再敢輕易說“小米只是組裝廠”。15年間,這家曾被貼上“便宜低端”標簽的公司,用241億年研發(fā)投入、2.2萬研發(fā)人員的硬數(shù)據(jù),在手機、汽車、芯片三大戰(zhàn)場撕開高端口子。從被群嘲“只會拼參數(shù)”到如今硬剛蘋果特斯拉,小米的硬核底氣藏在每一次爭議后的死磕里。
小米17系列首銷5分鐘破紀錄的消息,讓不少人想起5年前的質(zhì)疑:“千元機起家的品牌,憑什么做高端?”但數(shù)據(jù)不會說謊——Pro Max單款銷量占比超50%,首銷80萬臺的成績直逼iPhone17首周100萬臺的激活量。更關(guān)鍵的是,消費者愿意為4999元起的高端機型買單,這標志著小米從“性價比代表”到“高端價值提供者”的蛻變。
這種蛻變不是偶然。2020年,當(dāng)小米以最年輕身份躋身世界500強時,“組裝廠”的罵聲正鋪天蓋地。彼時年研發(fā)投入僅93億的小米,在內(nèi)部開了50場復(fù)盤會,最終定下“五年砸千億研發(fā)”的命令。如今,研發(fā)投入翻3倍至241億,研發(fā)人員從1萬人增至2.2萬,玄戒O1芯片、金沙江電池等技術(shù)陸續(xù)落地。正如雷軍所說:“高端化不是價格漲上去,而是技術(shù)撐起來?!?/p>
手機戰(zhàn)場的突破只是縮影。汽車領(lǐng)域,小米SU7上市即打破紐北最快四門車紀錄,2025年再刷新成績;YU7車型針對女性用戶的設(shè)計,讓線下門店女性消費者占比提升至42%。從手機到汽車,小米用“技術(shù)+體驗”雙輪驅(qū)動,讓“高端”從口號變成用戶愿意買單的現(xiàn)實。
“造芯失敗、造車燒錢”,這是小米過去5年聽得最多的聲音。但很少有人知道,小米為技術(shù)積累交了多少“學(xué)費”。2014年松果電子啟動時,首款芯片澎湃S1僅搭載中端機型,最終因性能不足停擺;2022年汽車研發(fā)最艱難時,雷軍甚至?xí)和ltra項目,21天會議只為保SU7順利推進。
6月26日,小米在北京國家會議中心舉行了“人車家全生態(tài)”發(fā)布會
2025-06-27 10:33:14小米汽車板塊大爆發(fā)造車新勢力的盈利時間逐漸明確。小米汽車預(yù)計將在今年第三到第四季度實現(xiàn)盈利。6月3日,小米集團董事長雷軍在小米投資者大會上表示,小米的汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄
2025-06-05 08:44:15小米汽車業(yè)務(wù)預(yù)計今年內(nèi)盈利8月1日,雷軍在個人微博宣布小米汽車7月的交付量超過3萬輛,并感謝大家的選擇與支持。這是小米汽車自開啟交付以來首次實現(xiàn)月交付超過3萬輛,相比6月,交付量上漲了約5000輛
2025-08-03 13:36:18小米汽車月銷量首次突破3萬輛