國慶中秋“雙節(jié)”首日，某高速公路充電站僅有4個充電樁在運轉。王女士的電動車在充電站排隊等候了足足3小時，這是千萬新能源車主假期出行困境的一個縮影。

當天，全國高速公路充電量達到1748.58萬千瓦時，同比增長41.95%，創(chuàng)下歷史新高。交通運輸部副部長李揚此前在國新辦發(fā)布會上預測，本次假期自駕出行將達18.7億人次，高峰時段高速車流量或突破日均7000萬輛，其中新能源車峰值可能觸及1400萬輛。

假期高速充電難反映了我國新能源車快速普及和充電需求集中爆發(fā)之間的矛盾。數據顯示，2024年底全國充電基礎設施總量已達1281.8萬臺，今年上半年樁車增量比優(yōu)化至1:1.8，高速公路充電樁四年間翻了兩番多，累計建成6.2萬個充電停車位。然而，這些供給仍顯不足。國家電網監(jiān)測顯示，假期超過三分之一的高速充電樁處于滿負荷運轉狀態(tài)，京滬、廣深周邊服務區(qū)早早開啟“叫號充電”，有車主拿到號時發(fā)現前方還排著十幾輛車。

回顧歷史數據可以更清楚地看到這一趨勢。2024年國慶假期全國高速電動汽車充電量達7215.27萬千瓦時，日均1030.75萬千瓦時，較當年“五一”增長34%，較2023年國慶增長80%。僅一年時間，2025年假期首日充電量就接近2024年的日均水平，需求增速遠超基礎設施建設速度，結構性矛盾愈發(fā)凸顯。

車主的“充電焦慮”是短期潮汐沖擊與長期供需失衡的疊加結果。為應對這一問題，多地已采取應急措施。例如，在江蘇，30個重點繁忙服務區(qū)提前部署移動充電機器人服務新能源車。在貴州，移動儲能充電機器人引入高速公路，采用“樁找車”的模式打破固定車位限制，為潮汐需求提供了動態(tài)緩沖。

除了技術創(chuàng)新，運營機制調整也在發(fā)揮作用。部分地區(qū)通過動態(tài)設置SOC（電池剩余電量）充電上限，縮短單輛車充電時長。運營商將默認充電上限從100%調整為80%，幫助車主盡快滿足續(xù)航需求后即可離場，提升充電樁整體利用率，縮短后續(xù)車輛等待時間。車企與平臺聯合推出充電導航服務，實時顯示周邊服務區(qū)、高速出口5公里內充電站的排隊情況，引導車主錯峰補能。

表面看，充電難源于“車多樁少”，但深層矛盾在于高速充電樁具有明顯的峰谷差異，“假期忙成狗，平日閑成擺設”帶來投資難、回報慢的問題亟待解決。因此，破解假期高速“人等樁”既要解決短期矛盾，更需長期規(guī)劃以破解基礎設施建設的深層桎梏。

國家發(fā)展改革委辦公廳等部門發(fā)布的《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》提到，電網企業(yè)應加強大功率充電設施的用電保障，重點解決高速公路服務區(qū)的用電容量，降低電力引入成本，縮短電力擴容周期。通知還提出，要適時打造一批具有示范作用的大功率充電應用城市與高速走廊，推動大功率充電設施高質量發(fā)展。

長期破局還需多維互補。一是推動均衡布局，在高速服務區(qū)按超充+快充的梯度配置，同時在服務區(qū)5公里輻射圈布局慢充補位點，解決“最后一公里”補能問題；二是優(yōu)化收益結構，結合服務區(qū)餐飲、購物等增值服務，讓充電場站從單一補能設備變?yōu)榱髁孔儸F節(jié)點，解決投資收益問題。

此外，新能源車下鄉(xiāng)進程中，欠發(fā)達地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)面臨的電力、變壓器資源不足問題也需納入長期規(guī)劃。若僅聚焦高速場景而忽視下沉市場基礎設施短板，未來充電難可能從假期高速向日常鄉(xiāng)鎮(zhèn)蔓延。唯有將高速快充網絡與城鄉(xiāng)充電網絡統籌推進，才能幫助廣大新能源車主緩解假日出行的補能焦慮。

“雙節(jié)”高速上的充電長龍，是新能源汽車產業(yè)從“政策驅動”向“市場驅動”轉型的必經陣痛。既要用應急措施緩解當下焦慮，更要用長效機制筑牢產業(yè)根基，才能讓新能源車真正跑通高速路。