美對華船舶加征港口費中國如何反制航運業(yè)靈活應(yīng)對挑戰(zhàn)(2)

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2025-10-09 22:44:36 第一財經(jīng)

據(jù)HKTDC Research數(shù)據(jù)，2024年約有13%的中資遠洋船舶曾?？棵绹劭冢舭磧魢嵱嬎?，新增成本將使部分航線運費上升5%至8%。當(dāng)前貨運需求偏弱，多家船公司均表示不會因港口費增加而漲價，主要通過優(yōu)化部署等方式自行消化。德迅發(fā)布信息稱，受影響的集裝箱船數(shù)量低于預(yù)期，多數(shù)航運企業(yè)可以靈活調(diào)整船隊部署以規(guī)避新增費用。中遠海運面臨的費用風(fēng)險顯著高于其他航運公司，規(guī)避難度也更大。

中國在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量方面持續(xù)領(lǐng)跑全球。中國占據(jù)全球造船市場超過40%的份額，遠超韓國和日本，美國造船業(yè)在全球市場占比不足1%。這意味著美國此舉可能意在“壓”中國、“抬”日韓。盡管中國船廠訂單繁忙，業(yè)內(nèi)對于新接訂單的漲勢仍有擔(dān)憂。然而，中國強大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)和新能源優(yōu)勢使其在造船和港口基建領(lǐng)域的主導(dǎo)地位難以被顛覆。

清華大學(xué)教授鞠建東指出，美國單方面提高關(guān)稅壁壘將大幅提高全球貿(mào)易成本，損害全球貿(mào)易也損害了美國貿(mào)易。全球外貿(mào)港口吞吐量中，中國占大約41%，美國占大約6%。全球貨物貿(mào)易中，大部分行業(yè)中國的世界占比都高于美國，因此在大部分貨物貿(mào)易行業(yè)打貿(mào)易戰(zhàn)吃虧的是美國。在航運行業(yè)打貿(mào)易戰(zhàn)，吃虧的也是美國。

中國采取的戰(zhàn)略是對等反制，具體戰(zhàn)術(shù)則非對稱。新修訂的《國際海運條例》明確可對歧視性舉措依法施行反制。商務(wù)部將聯(lián)合歐盟、日韓等航運利益相關(guān)方，在WTO框架下發(fā)起合規(guī)性訴訟。中國船東協(xié)會正在推動建立“國際航運公平聯(lián)盟”，聯(lián)合全球主要船東共同抵制單邊貿(mào)易限制。最終措施的持續(xù)性和執(zhí)行仍存在不確定性。中國企業(yè)正加速運力調(diào)整以降低成本上升帶來的影響。中遠海運等企業(yè)已啟動“船隊優(yōu)化計劃”，并將通過運費附加費部分抵消成本。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提出“雙軌發(fā)展戰(zhàn)略”，加快綠色船舶技術(shù)研發(fā)并拓展“一帶一路”沿線市場。

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