海運(yùn)承擔(dān)著全球超過80%的貨物運(yùn)輸任務(wù),是衡量全球經(jīng)濟(jì)狀況的重要指標(biāo)。最近,這一指標(biāo)再次發(fā)出預(yù)警信號(hào)。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《2025年海運(yùn)運(yùn)輸評(píng)估報(bào)告》指出,全球海運(yùn)貿(mào)易正進(jìn)入一個(gè)增長脆弱、成本上升且充滿不確定性的時(shí)期。報(bào)告預(yù)測,在去年穩(wěn)健擴(kuò)張后,2025年全球海運(yùn)貿(mào)易量將見證近年來最慢增速。2024年全球海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到2.2%的增長,但今年預(yù)計(jì)將陷入停滯,全年貨運(yùn)量為127.83億噸,增幅僅0.5%。集裝箱貿(mào)易方面,2024年的增速高達(dá)6.2%,而今年增幅預(yù)計(jì)放緩至1.4%。從中長期來看,即2026年至2030年間,全球海運(yùn)貿(mào)易的年度增幅將回升至2%,集裝箱貿(mào)易增幅預(yù)計(jì)在2.3%左右。
面對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)量增幅放緩的情況,聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長格林斯潘表示,地緣政治緊張局勢、新關(guān)稅政策、不斷變化的貿(mào)易模式以及重新配置的航道正在重塑海上貿(mào)易格局。持續(xù)高企的運(yùn)輸成本對(duì)發(fā)展中國家造成沉重打擊。為了在未來動(dòng)蕩的海域中穩(wěn)步前行,全球海運(yùn)必須具備韌性、包容性和可持續(xù)性。
報(bào)告開篇顯示,隨著全球供應(yīng)鏈多樣化和新消費(fèi)中心的出現(xiàn),海上航線區(qū)域間的聯(lián)系越來越緊密。過去二十多年間,跨洲際與洲際內(nèi)海運(yùn)貿(mào)易均穩(wěn)步增長。但自去年以來,地緣政治緊張局勢導(dǎo)致長途航線變更,使船舶往來更加繁忙,噸英里增長了5.9%,創(chuàng)歷史新高。始于2023年底的紅海危機(jī)至今仍未完全平息,對(duì)全球海運(yùn)市場帶來了長期深遠(yuǎn)的影響,尤其是亞洲—?dú)W洲、亞洲—中東以及亞洲—北美東岸的航線受到嚴(yán)重影響。暫停通過蘇伊士運(yùn)河、繞行好望角成為替代選擇。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議的班輪航運(yùn)連通性指數(shù)顯示,亞洲仍保持領(lǐng)先地位,但非洲在2024年6月至2025年6月期間的連通性提高了10%。
2025年7月9日,特朗普設(shè)定的“90天關(guān)稅豁免期”即將結(jié)束,這場原本被白宮視為單邊碾壓的貿(mào)易博弈,正演變?yōu)槎鄻O力量的反擊戰(zhàn)場
2025-07-11 23:52:29專家