全球海上貿(mào)易格局正在重塑增長放緩與成本上升(2)

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2025-10-10 09:30:28 第一財經(jīng)

此外，美國政府關稅政策的不確定性也加劇了全球海運貿(mào)易的復雜性。特朗普政府引入的所謂“對等關稅”及其后續(xù)調(diào)整，以及與多國進行的貿(mào)易談判，成為研判今年全球貿(mào)易前景的主要變量。世貿(mào)組織最新報告顯示，受特朗普關稅政策影響，全球貨物貿(mào)易增長預期大幅下調(diào)。2026年預計增長0.5%，較此前預測顯著降低，反映出政策滯后效應對貿(mào)易活動的沖擊。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的海運報告模擬數(shù)據(jù)顯示，全球海運貿(mào)易量或因關稅下降6~10個百分點?；谒^“對等關稅”上調(diào)的預期，今年上半年全球海運貿(mào)易量增幅顯著，而下半年增速將有所放緩。WTO認為，關稅政策導致企業(yè)提前采購商品，形成“庫存消耗效應”，疊加全球經(jīng)濟增速放緩，加劇了貿(mào)易放緩趨勢。盡管人工智能相關商品如半導體、服務器貢獻顯著，但仍無法抵消整體負面影響。

與此同時，全球能源轉(zhuǎn)型也影響著海運貿(mào)易。煤炭和石油運輸量受到脫碳努力的壓力，而天然氣貿(mào)易繼續(xù)擴大。關鍵礦產(chǎn)領域的需求保持強勁增長，尤其鋰的需求同比上升近30%。鋁、鎳、錳等關鍵礦產(chǎn)的海運貿(mào)易量急劇增長，鎳礦資源通過海運出口的增幅尤為顯著。

海上貿(mào)易格局的重塑推高了運輸成本，導致港口延誤或擁堵現(xiàn)象加劇，以及溫室氣體排放量增加。2023年底地緣因素推動了運費飆升，近兩年來地緣政治緊張局勢持續(xù)引發(fā)人們對潛在溢出效應的擔憂。2024年和2025年，集裝箱、散貨和油輪運費將持續(xù)高位波動。此外，海運業(yè)也是全球溫室氣體排放大戶。自2012年以來，全球海運業(yè)碳排放量逐年上升。2024年全球海運業(yè)溫室氣體排放量約為9.56億噸，較上年增長5%，主要緣于國際航運活動增加。不過，隨著今年4月聯(lián)合國通過航運有關溫室氣體減排協(xié)議，全球海運貿(mào)易的碳排放量有望減少。該協(xié)議旨在到2050年實現(xiàn)全球航運業(yè)凈零排放，將于本月正式通過，并于2027年開始實施。

面對當前復雜的環(huán)境，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議呼吁各國政府及私營部門高度重視氣候風險，加強港口與船舶的適應能力。推動穩(wěn)定的貿(mào)易政策、加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提升網(wǎng)絡安全，并向發(fā)展中國家提供支持，以減輕高昂運輸成本帶來的沖擊，也是全球海運業(yè)的當務之急。

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(責任編輯：zx0176)

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