2009年的一個(gè)夏日午后，在湖南一個(gè)偏僻的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市上，一面斑駁的磚墻被刷上了醒目的紅字：“愛(ài)，就馬上行動(dòng)”。彼時(shí)，愛(ài)瑪電動(dòng)車通過(guò)周杰倫代言廣泛刷墻宣傳，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)風(fēng)靡。愛(ài)瑪電動(dòng)車創(chuàng)始人張劍和他的小團(tuán)隊(duì)正為如何在巨頭新日、雅迪的夾擊下殺出一條血路而發(fā)愁。

禁摩令從2001年起在全國(guó)鋪開(kāi)，像一場(chǎng)無(wú)聲的革命，北京、上海的街頭曾經(jīng)轟鳴的二沖程引擎戛然而止，取而代之的是對(duì)廉價(jià)、安靜代步工具的需求。2019年國(guó)標(biāo)新政策疊加城市化短途出行需求爆發(fā)，國(guó)內(nèi)新能源兩輪車銷量再度爆發(fā)，當(dāng)年新增銷售4700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約20%。愛(ài)瑪趁此機(jī)會(huì)從天津的自行車作坊搖身一變?yōu)槿珖?guó)銷量王，2010年銷量超新日。雅迪2019年全球銷量609萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收破百億。無(wú)錫從摩托車重鎮(zhèn)變身“兩輪電動(dòng)車之都”，雅迪領(lǐng)銜的產(chǎn)業(yè)集群輻射全國(guó)。

電動(dòng)兩輪車不僅是交通工具，還承載了外賣(mài)、快遞等新興職業(yè)的興起，是城市生活的象征。超過(guò)千萬(wàn)的外賣(mài)騎手每天高頻穿梭于城市街巷，對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航、可靠性和速度提出了更高要求，促進(jìn)了技術(shù)迭代，刺激行業(yè)從鉛酸電池向鋰電池轉(zhuǎn)型。2025年9月1日，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，這是行業(yè)又一重要技術(shù)規(guī)范升級(jí)。伴隨兩大“史上最嚴(yán)電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)”相繼落地，行業(yè)迎來(lái)深度洗牌。比亞迪和寧德時(shí)代兩大電池巨頭也已進(jìn)入電動(dòng)兩輪車電池市場(chǎng)。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年受新國(guó)標(biāo)全面落地后替換潮購(gòu)買(mǎi)的車輛尚未達(dá)到換車周期等因素影響，全國(guó)電動(dòng)車銷售在整體下滑的情況下，全年銷量依然高達(dá)5000萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)2025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車全年銷量將達(dá)到5200萬(wàn)臺(tái)。按照一臺(tái)電動(dòng)車均價(jià)3000元計(jì)算，整體市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1560億元。隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求的提高，電動(dòng)兩輪車的消費(fèi)規(guī)模未來(lái)很快可以達(dá)到2000億元。

比亞迪選擇了在2024年新國(guó)標(biāo)實(shí)施前夕帶著其刀片電池技術(shù)光環(huán)強(qiáng)勢(shì)入局，計(jì)劃在9月新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施前陸續(xù)推出32款適配兩/三輪車型的專用電池產(chǎn)品。寧德時(shí)代則早已通過(guò)與ATL的深度聯(lián)手，成立了專注于中型電池的合資公司，將目光鎖定家用儲(chǔ)能和電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域。這布局讓公司旗下的新能安品牌迅速崛起，在電動(dòng)兩輪車鋰電池市場(chǎng)中殺入了前二梯隊(duì)，贏得了“小寧王”的美譽(yù)。

新能安通過(guò)為九號(hào)、小牛以及五羊-本田等頭部品牌深度定制旗艦電池，完成了對(duì)中高端市場(chǎng)的快速卡位。這種“汽車級(jí)”的競(jìng)爭(zhēng)意味著極致安全與超高標(biāo)準(zhǔn)。新國(guó)標(biāo)對(duì)整車重量的嚴(yán)格限制，從根本上倒逼企業(yè)必須加速采用能量密度更高的鋰電池。寧德時(shí)代與比亞迪兩大鋰電巨頭的加入，助力行業(yè)破解續(xù)航、動(dòng)力與安全組成的“不可能三角”，通過(guò)技術(shù)降維實(shí)現(xiàn)快速占位。

巨頭的降臨終結(jié)了電動(dòng)兩輪車電池市場(chǎng)“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代。競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從低層次的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為圍繞場(chǎng)景理解力、技術(shù)協(xié)同力與生態(tài)構(gòu)建力的“技術(shù)升維戰(zhàn)”。電池不再是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的零件，它必須用“整車思維”進(jìn)行深度定制與聯(lián)合開(kāi)發(fā)。兩輪電動(dòng)車正從單純的交通工具加速進(jìn)化為一個(gè)可移動(dòng)的個(gè)人智能終端。

對(duì)于兩大巨頭入局兩輪電動(dòng)車電池市場(chǎng)，整車企業(yè)相對(duì)持開(kāi)放態(tài)度。目前來(lái)看，寧德時(shí)代與電動(dòng)兩輪整車企業(yè)合作得更好。寧德時(shí)代旗下子公司新能安為小?！半p絕大師”系列量身打造的“雪豹”鋰電池，甚至開(kāi)創(chuàng)性地挑戰(zhàn)了超國(guó)標(biāo)極限測(cè)試。新型電池企業(yè)能提供超強(qiáng)放電、超遠(yuǎn)續(xù)航、超寬溫域、超級(jí)快充等全套解決方案，針對(duì)NXT/FXT Ultra車型進(jìn)行全鏈路定制開(kāi)發(fā)。小牛視此為“嚴(yán)選”首選，強(qiáng)調(diào)新能安的汽車級(jí)安全滿足年輕用戶需求，實(shí)現(xiàn)15%-20%能效提升。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，兩大電池巨頭入局電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車出口也將帶來(lái)巨大幫助。中國(guó)電動(dòng)兩輪車2024年出口量約467萬(wàn)輛，出口額21億美元，同比增長(zhǎng)顯著。到2029年，中國(guó)電動(dòng)兩輪及三輪車出口量預(yù)計(jì)增至330萬(wàn)輛，市場(chǎng)趨于穩(wěn)定。整體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)從2025年的105.8億美元增長(zhǎng)至2032年的238.7億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率9.46%。

目前我國(guó)電動(dòng)兩輪車出口重心正從依賴歐美等高價(jià)區(qū)域的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向東南亞、拉美、非洲等對(duì)價(jià)格更為敏感的新興國(guó)家?！案咝詢r(jià)比+新興市場(chǎng)擴(kuò)張”已成為拉動(dòng)出口增長(zhǎng)的主力策略。國(guó)內(nèi)整車廠商如雅迪、小牛電動(dòng)、九號(hào)公司等已在多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)本地渠道落地，并強(qiáng)化售后和本地交付體驗(yàn)。兩大電池巨頭入局兩輪電動(dòng)車電池市場(chǎng)，將為中國(guó)電動(dòng)兩輪車出海擴(kuò)張?zhí)峁┳顖?jiān)實(shí)的技術(shù)后盾。