英國消費(fèi)者習(xí)慣了購買歐洲、日本或韓國的汽車，中國品牌需要付出更多努力來克服這種文化和心理上的“不熟悉”感。如今，英國已成為比亞迪最大的海外市場。根據(jù)比亞迪2025年10月6日公布的數(shù)字，今年9月比亞迪在英國市場首次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，達(dá)到11271輛，相比去年9月的1150輛，同比增長880%。截至今年9月底，比亞迪在英國已開業(yè)100家零售門店，并計(jì)劃在未來幾個(gè)月推出更多新的插混車和純電車型。今年9月的銷售業(yè)績使比亞迪今年以來在英國的銷量略高于3.5萬輛，市場份額躍升至3.6%，英國也因此成為比亞迪在中國以外的最大市場。

比亞迪在英國市場的成功是多方面因素的結(jié)果。美國對中國進(jìn)口電動汽車征收高達(dá)102.5%的關(guān)稅，使得比亞迪在美國市場幾乎無法與本土或低關(guān)稅地區(qū)的競爭對手抗衡。歐盟也對中國電動汽車實(shí)施了反補(bǔ)貼調(diào)查，并最終決定加征17.0%的關(guān)稅，使其總關(guān)稅達(dá)到27.0%。相比之下，英國在退出歐盟后沒有加征額外關(guān)稅，對來自中國的汽車征收的關(guān)稅一直維持在10%的常規(guī)水平，這降低了比亞迪進(jìn)入英國市場的成本。

盡管如此，比亞迪仍然面臨挑戰(zhàn)。英國政府在今年7月宣布了一項(xiàng)旨在刺激電動汽車銷量的6.5億英鎊補(bǔ)貼計(jì)劃，明確排除了在中國制造的汽車。盡管如此，比亞迪依然實(shí)現(xiàn)了近10倍的增長，顯示出其強(qiáng)大的價(jià)格競爭力和產(chǎn)品吸引力。比亞迪海豚在英國的起售價(jià)僅略高于2.6萬英鎊，而特斯拉Model 3的起售價(jià)近4萬英鎊。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪海豹才是與特斯拉Model 3最直接的競爭車型。在高配性能版本上，比亞迪開始展現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢。

然而，比亞迪在英國的電動汽車銷量仍然低于特斯拉，位居第二。特斯拉在英國市場具有先發(fā)優(yōu)勢和完善的超級充電網(wǎng)絡(luò)，許多消費(fèi)者購買第一輛電動車時(shí)首先想到的就是特斯拉。此外，特斯拉在軟件、用戶界面和無線軟件更新方面也擁有巨大優(yōu)勢。相比之下，英國消費(fèi)者對比亞迪和中國品牌仍處于認(rèn)知初期，存在熟悉度和信任度方面的差距。盡管比亞迪在全球新能源車領(lǐng)域是領(lǐng)導(dǎo)者，但在英國乘用車市場仍然是一個(gè)相對較新的品牌，需要時(shí)間來建立信心。

有趣的是，盡管比亞迪在英國屈居第二，但在被加征懲罰性關(guān)稅的歐盟市場，比亞迪卻打敗了特斯拉。歐盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，比亞迪在歐盟各國的銷量同比增長超過200%，超越了特斯拉。比亞迪憑借其垂直整合的供應(yīng)鏈、刀片電池技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，在歐洲市場提供有吸引力的價(jià)格。此外，比亞迪及時(shí)調(diào)整策略，推出了混動和插電式混動車型，滿足了歐洲消費(fèi)者的需求。比亞迪還加速拓展其歐洲銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，聘請了歐洲汽車行業(yè)資深人才，宣布在匈牙利建廠，表明其在歐洲長期深耕的決心。

綜合審視全球電動車市場的銷量，比亞迪也遠(yuǎn)超特斯拉。截至目前，比亞迪新能源汽車已覆蓋全球116個(gè)國家和地區(qū)，自建的滾裝船隊(duì)已有八艘下水。盡管比亞迪在中國國內(nèi)市場的銷量有所下降，但在全球電動汽車銷量方面，比亞迪仍然遠(yuǎn)超特斯拉。

然而，比亞迪在英國和歐盟的銷售業(yè)績引發(fā)了歐洲汽車業(yè)、媒體和政壇的恐慌和質(zhì)疑。他們認(rèn)為中國車企在英國和歐盟市場的做法屬于傾銷，破壞了歐洲汽車業(yè)的健康生態(tài)。這些質(zhì)疑集中在不公平的補(bǔ)貼和國家支持、供應(yīng)鏈破壞以及市場主導(dǎo)權(quán)的喪失等方面。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯和英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官提姆·伯特勒等人表達(dá)了擔(dān)憂。顯然，希望拓展歐洲市場的比亞迪和其他中國車企不應(yīng)漠視或輕視這種越來越響的回聲。